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Von was es ist weiß ich nicht, aber steht da nicht auf der einen Seite hinter der Riemenscheibe was? Wenn es was ddr-mäßiges ist , dann sollte es sich auf jeden Fall sehr gut WIG schweißen lassen, die haben meist eine gut schweißbare Legierung verwendet.

Ich will es ja niemandem ausreden, nur fallen mir keine Vorteile ein, daher die Bitte um Aufklärung. Klar, man bräuchte nur einen Fahrer um Traktor und kran zum Einsatzort zu bringen, aber nen Anhänger kann man auch bloß nicht mitnehmen, bringt also auch wenig. Den 157er unterschätzt man...

Kläre mich mal bitte auf Warum willst du einen 157er zerschnippeln, um ihn dann mehr schlecht als recht an den Traktor zu hängen? Ich hab schon lange einen und muss sagen, das Ding ist einigermaßen geländegängig, läuft auch knappe 20km/h, kann auch mal 1,5t heben und du fährst in jede Ecke...

Es gibt 2 Arten von Zapfwellengetrieben, einmal das alte, geschlossene und dann das neuere, mit dem seperat stehenden Lager. Dieses wird sehrwohl über das Getriebeöl geschmiert, da ist eine kleine Bohrung. Wenn da einer der inneren Wedis zu wechseln ist, musst du die Welle ziehen, da sind 4...

Dieser vollastanschlag ist so ne Sache, bei meinem Eigenbau hats noch nie so richtig funktioniert, daher hab ich ihn weggelassen, einen festen Anschlag verbaut und das Loch mit einem Deckel verschlossen. Ist natürlich nicht so die super Lösung, funktioniert aber seit ca 5 Jahren problemlos...

Das ist wohl die wichtigste frage, wenn er qualmt dann is ja auch Diesel da. Wenn er qualmen sollte dann ist die Frage glüht er auch? Bei den in Reihe geschalteten Wendel-Glühkerzen reicht ja schon eine keputte aus und es geht gar keine mehr. Dann springt er auch nich an. Selbst wenn die...

Hallo, könntest du mir sagen was es mit deinen Frontgewichten am ZT auf sich hat? Ich seh irgendwie keine Rillen? Danke

Genau aus dem schon genannten Grund. Bei Gülleausbringern ist es ja ähnlich oder es werden sogar 3 oder 5 räder verwendet. MfG

Ja wo soll das denn sonst sein? bei meinem ist es auch da und anders kenne ich es auch nicht. MfG

Bei den älteren Kabinen gegören diese Gummis rein, aber später wurden sie dann weggelassen und die Kabinenfüße dementsprechend verlängert. Es hat anscheinend ungünstige Auswirkungen auf die Stabilität bei einem Sturz. MfG

Nach sowas habe ich dort zwar noch nicht gefragt, aber ich hab schon was der Firma RAR in Günthersleben-Wechmar machen lassen. Der Preis und das Ergebnis stimmte und schnell ging es auch. Vielleicht kriegen die ja auch sowas hin, einfach mal fragen. MfG

Bei diesen Motoren gibt es ein Festmaß, das einzustellen ist. Dieses ist in den Bedienungsanleitungen beschrieben und auf der Oberseite des Kurbelgehäuses neben der Einspritzpumpe ist das Istmaß eingeschlagen. Man braucht also nur die Differenz zwischen Istmaß und Festmaß mit den Plättchen...

Meiner hat problemlos einen 800kg kompressoraggregat gehoben, allerdings ist wohl dafür weder der GT noch der Ladearm auf dauer geeignet. Kaum hatte ich einen Riss geschweißt war an einer anderen Stelle schon der nächste drin. MfG

Voltyre hab ich auch aufm Niva, da passt die Qualität. Genau wie bei den BKT die ich auf dem 157er hinten drauf habe. Auf meinem Eigenbau hab ich hinten 11.2 - 20 auch von BKT drauf, waren günstig, haben gutes Profil uns man sieht bis jetzt nur wenig Verschleiß. Rissig sind die auch noch...

Also ein Gussteil wie etwa Getriebe würd ich nicht einschmieren, da rostet ja nichts durch. Bei dem Elaskon wäre ich aber mit der Wahl des Produktes vorsichtig. Das K60ML bleibt nämlich ewig klebrig, also ein schöner Schmutzfänger. Das Elaskon Agro auch, aber mann kann es wieder Abkärchern. MfG

Also ich arbeite gern mit meinem 157er, denn er ist geländegängig und man kommt durch seine größe in jede Ecke. Er hebt auch sehr gut, je nach Auslage hab ich auch schon 2 t dranne gehabt. das is dann aber schon sehr grenzwertig. Der Aufbau istauch reht einfach gehalten, daher sind reparaturen...

Die Fahrt stand Kupplung braucht man beim 09er zum Beispiel zum Antrieb der Notstromgeneratoren usw. also Geräte die eben die höhere Drehzahl brauchen. Die gabs beim GT glaube nur gegen Aufpreis. Das 157er Getriebe ist dagegen ganz schön leer, also keine Lamellenkupplung, nur ein Zwischenrad...

Ich hab schon nehrere Tanks und auch Benzinkanister geschweißtoder gelötet, einmal mit Wasser ausgespült und dann Druckluft durchblasen lassen, dann können sich keine Gase in der Menge bilden. . MfG

Schöns Stück, aber was hat es mit dem schnellen Getriebe auf sich? Weist du, wie das realisiert wurde?? MfG

Wenn die Kupplung wirklich ausdrückt ( ich weiß ja nicht, wie das beim 159er gemacht ist), dann würde ich ihn erstmal mit ausgedrückter Kupplung ne Nacht stehen lassen und dann nochmal beim Fahren mit getretener Kupplung immer Lastwechsel fahren , rumruckeln usw... Bei mir hats mal so geklappt...

Ne, das geht auf keinen Fall. MfG

Tja, da gibts schlimmeres. Motor raus, die Führungshülse des Ausdrücklagers ab, dann den dreieckigen Deckel und dann sollte dich ein Innengewinde in der Welle anlachen. Dort setzt du eine Abziehvorrichtung oder einen Schlagabzieher an und ziehst die Welle. Ich weiß jetzt nicht mehr ganz...

Was ich festgestellt habe: unterschiedliche Gruppenschalträder ( betrifft 2. Gruppe) daher auch unterschiedliche kleine Hohlwelle ( ich glaub 2 Zähne) Unterschiede beim 3. Gang ( ich glaube auch 2 Zähne) verschiedene Übersetzung 2. Gang ( 1 Zahn?) Unterschiede bei der Paarung...

Ich hab da jetzt zwar nicht so die Ahnung, Aber ich kenne das vom 50er Russen, da rattert der Kompressor bei niedriger Drehzahl. MfG

Hast du die Zapfwellen-Welle noch drinnen? MfG