Bilder Strohpresse K 464 (MAFA Stolpen GmbH)

[ZT - Fan]

Hallo Gemeinde,

ich durfte mir heute die neue K464 mal genauer anschauen . Also mir gefällt sie sehr gut. Am besten find ich das Fortschrittlogo vorn.

Die Qualität lässt etwas zu wünschen übrig, hatte nur das Handy bei mir. Hätte mir zu dem Zeitpunk inden Arsch beißen können, da ich sie mehr oder weniger überrascht angetroffen hatte .







Gruß Keule

 

[813 Koloss]

ja das gute stück habe ich heute auch begutachtet

http://www.youtube.com/watch?v=-U_7aZ46An4

 

[Aktivist-Fahrer]

Hallo !

Hier ma die Internetadresse vom Hersteller !

www.mafa-stolpen.de

Dort werden auch für Deutz-Fahr und MF Ladewagen gebaut. Desweiteren werden für Claas Schneidwerkswagen gefertigt !

MfG Martin

 

[zetor5011]

Hallo,

ich finde es interessant, dass diese Pressen noch vertrieben und gebaut werden. Ich denke mal, dass das Hauptargumennt für die Presse die Preise sind.

@Hannes: Der Zt war für seine Zeit und unter den damaligen Bedingungen gut, aber ihn heute wieder einzuführen, wo der Markt schon aufgeteilt ist, dass halte ich für eine Illusion. Wenn Du meine Theorie nicht teilst, dann denke mal an Mercedes Benz, die 1991 ausgestiegen sind. Sicher kann man einen ZT noch betreiben, wenn man ihn zu DDR-Zeiten hatte und man einen Mechaniker hat, der sich auskennt. Aber heute ist es nicht mehr möglich, ihn einzuführen, zu verbessern. Denk auch mal an die veränderten Prüfvorschriften bzw. Zulassungsvorschriften.

Trotz dem noch viel Spass beim Arbeiten mit Euren ZTS.

Gruß Andreas

 

[UnGeklonter]

Ja ich weiß das das mit der Abgasnorm und dem ganzen klateradatsch nima funktionieren kann, ich würde ehrlich gesagt am ZT auch einiges verbessern aber wie schon gesagt der ZT Vorteil liegt an der einfachen Handhabung und man kan auch eigentlich alle reparaturen selbst durchführen.
Und wen das nie is brauchste den och nie wieder in markt holen.

MFG

 

[zetor5011]

Hallo Hannes,

stimme dir zu, aber Du darfst auch die politischen/wirtschaftlichen Veränderungen nicht vergessen. Die ehemaligie DDR war im Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe. Das war ein geschlossenes Wirtschaftssystem mit einem geschützten Markt. Nach der Wende haben wir durch die Währungsunion die Situation gehabt, dass die Märkte im Ostblock für die DDR-Produkte weg waren, weil die Produkte für die Ostblockländer durch die Währungsumstellung nicht mehr bezahlbar waren. Den ZT an Entwicklungsländer zu liefern hätte auch nichts gebracht, weil diese die Traktoren nicht bezahlen könnten.

Ich persönlich finde es auch schade, dass nur Multicar überlebt hat. Wenn ich mir heute ansehe, was als 7,5-Tonner-Baufahrzeug so rumfährt.. naja mit den Schubkarrenreifen. einmal Matsch im Boden und die Karre sitzt richtig fest. Da hilft dann nur noch ein teurer Abschlepper. Da sieht der L 60/W 50 schon besser aus. Aber wie gesagt, es gibt diese 7,5 Tonnen-Regel für Besitzer der Klasse 3 in Deutschland sowie in Großbritannien. Und danach richten sich die Hersteller. Ein MAN-Vertreter hat mir auf der IAA-Nutzfahrzeuge 2010 gesagt, dass der 7,5 Tonner irgendwann aussterben wird. Bei Renault beginnen die Fahrgestelle erst ab 12 Tonnen. In D werden dann einfach 7,5 Tonnen in die Papiere eingetragen.

Schönen Abend noch

Gruß Andreas