Restaurationsvorbereitung

[Thomas u. Madlen]

So heute ging es weiter mit der Demontage.Ventilabdeckung runter, Kipphebelkopf und Zylinderkopf runter. Motor und Getriebe trennen, Kupplungsautomat abbauen. Nebenbei noch aus ein paar Winkeleisen,3 U-Eisen,4 Kugellagern und 4 M16 Schrauben einen Demontageschlitten gebaut. So das ich den Famu alleine auseinander "schieben" konnte. Ach ja und der umgebaute Trabantabzieher kam zu Einsatz um die Kugelköpfe der Lenkstangen zu lösen.





Abgeschliffene Abzieher, erleichtert die Arbeit mit den manchmal doch fest sitzenden Kugelgelenken.



Schlitten funktionierte perfekt. Wie man sieht wird der Platz langsam eng bei mir.





Sieht wackling aus steht aber fest. Ich habe an die Dichtfläche der Ölwanne ein U-Eisen angeschraubt, damit ich den Motor mittig hoch(abstützen) drücken kann.





Hohlwelle etwas trocken. Die kleine Welle für die Nebenantriebe ist etwas verdreht, da hat der Famu ordentlich leisten müssen. Ich denke die ist noch verwendbar. Ausrücklager an der Grenze.





Man spürt das an den Stellen wo kein Kolbenring hin kommt oben ein Rand entstanden ist. Die Laufbüchsen müssen wohl zum ausdrehen und hohnen.

Ui das wird bestimmt teuer...!



Schwungscheibe hat Hitzerisse aber das ist ja normal. Der Anlasserkranz ist etwas eingelaufen, aber noch verwendbar. Und noch nicht gedreht worden.



Die Scheibe hat es hinter sich. Da brauche ich ne neue.



Automat sieht ganz ok aus, keine Federn gebrochen, Druckscheibe gleichmäßig abgenutzt, Druckring auch noch ok. Muss ich aber alles erst ausmessen.



Und hier der Tiefpunkt meines Tages, der Lagertrichter wurde schon mal geschweißt, und ist zerbrochen. Keine Ahnung wo ich den jetzt herbekomme...!

Und die Feder für die Kupplungsgabel fehlt.

Naja es bleibt spannend.

Gruß Thomas

 

[famulus-schlepper.de]

hallo Thomas,

den Hohlwellentrichter bekommst du in einigen Anzeigen bei ebay und ebay kleinanzeigen.

schau mal hier:

http://www.ebay.de/itm/Traktor-Famulus-Pionier-Oldtimer-RS-03-04-Achse-Antrieb-/162428616701?hash=item25d17ffffd:g:guEAAOSwOgdYxYQF

oder hier:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/famulus-ersatzeile-luefterblech/611473879-276-2170

wenn das nichts wird melde dich bei mir dann schaue ich mal nach. habe bestimmt auch noch welche.

Gruß Andre

 

[Thomas u. Madlen]

Hallo Andre, danke da frage ich gleich mal nach. Komisch ich habe gestern gesucht aber nichts gefunden.

Kann man den Holwellentrichter mit ein paar Schrauben um den Bund von der Hohlwelle abdrucken, oder braucht man da nen Abzieher?

Hab die Zylinderbuchsen heute mal gemessen, sind beide 121,5mm. Aber am oberen Rand dort wo nie ein Ring hinkommt. Ich befürchte das die im inneren wohl drüber sind und damit der letzte Schliff auf 122mm nicht mehr möglich ist. Mal sehen wenn ich sie draußen hab wie sie aussehen. Kennt jemand von euch eine Schleiferei oder Bezugsquellen für Zylinder und Kolben? Die Ebayanzeigen haben ja meist nur T174 Kolben und Zylinder drin die passen ja wegen des Pleulbolzens nicht rein. Und sind ja auch meist mit dem Loch oben auf dem Kolben für den Direkteinspritzer gedacht. Muss ich mal schauen wo ich was Preiswertes bekomme. Oder hat jemand von euch noch was liegen?

Gruß Thomas

 

[famulus-schlepper.de]

hallo Thomas,

die Hohlwelle bekommt man recht einfach raus. Alle Sicherungsringe rausnehmen und dann den Trichter samt Hohlwelle auf ein Hartholz auf dem Boden schlagen.

Dann sollte der Trichter schon von der Hohlwelle rutschen. So fest ist das in den Lagerstellen nicht.

Kolben gibt es z.B mit Buchsen hier: http://www.ebay.de/itm/Famulus-Traktor-Schlepper-Luft-gekuhlt-Motor-2x-Kolben-2x-Laufbuchse-/162058678492?hash=item25bb7330dc:m:m4ifQ1gdwCfpXCc4xeuXwGw

Wobei ich dir raten würde, mache es so wie es viele machen und gebe eine Suchanzeige bei ebay kleinanzeigen auf und versuche noch neue DDR Ware zu bekommen.

Das Material hat dann auch Standzeit und wurde nicht auf Grund maximaler Profitgenerierung produziert.

Gruß Andre

 

[Thomas u. Madlen]

Hallo Andre, leider heute nicht geschafft den Hohlwellentrichter zu ziehen. Hab den Motor weiter zerlegt und den Grund des Oelaustrittes hinterm Schwungrad gefunden. Simmerring undicht. Muss nun erstmal sehen wo ich die Ringe alle bekomme, und schnüffel was mich die sonstigen Ersatzteile kosten. Für die Kolben und Zylinder befolge ich deinen Rat und inseriere mal bei EbayK.



Improvisierte Vorrichtung zum Abziehen der Schwungscheibe. Drüben eine kleine Bockleiter hin gestellt, und das Rohr aufgestützt. Mit zwei Hebeln vorsichtig das Schwungrad abgedrückt. Ging ganz gut mit der schweren Schwungmasse.





Gerissene Kupplungsscheibe, und der Automat im Ausbauzustand.







Hier sieht man den Übeltäter, der eingelaufene Wellendichtring sorgte für den Oelverlust und die verschmierte Schwungscheibe.















Schön zu sehen der Rand am oberen Ende des Zylinders. Gemessen am oberen Rand 121,53mm.







Motor zum reinigen zerlegt, einige Dichtungen kann ich auch schon austauschen. Und die ganzen Bohrungen und Schraubenlöcher reinigen.









Der erste Kolben hat durchgefeuert, die Spiralrippen sind völlig verklebt.



Der zweite Kolben hat wohl mal gesteckt, wie man an den Spiralrippen sieht. Die Ringe sehen bei beiden eigentlich nicht schlecht aus. Mich wundert nur das die Oelabstreifringe keine Federn(Spirale) im Ring haben... .



Die Stößelstangenabdichtung sind in zwei verschiedenen stärken verbaut, ist das normal?



So wie ihr seht, sind noch einige Sachen abzubauen, und der Block muss sauber gewaschen werden.

Jetzt muss ich erstmal schauen wo ich was herbekomme, an Dichtungen,Ersatzteilen und zu welchem Preis die Dinge gehandelt werden.

Gruß Thomas

 

[Thomas u. Madlen]

Heute habe ich mir die Kolben und Zylinder nochmal angeschaut und vermessen. Auf den Kolben ist 121,83mm bzw. 121,86mm eingestanzt, man sieht deutliche Klemmspuren und die Spiralrillen sind völlig mit Oelruß verbrannt und zu gesetzt. Der zweite Zylinder ist schon auf dem Weg zum Oval, über Kreuz gemessen 121,73mm und 121,94mm. Das wars also mit der weiter Verwendung dieses Satzes Kolben und Zylinder. Wenn ich mir die Bilder von den Angeboten mit Kolben und Zylindern anschaue, fällt mir auf es gibt fast nur welche mit Loch(Direkteinspritzer) und ich brauche ja Vorkammer System. Kolbenringe habe ich im Zylinder gemessen. Stoßmaß ist bei mir 2,5mm, ui das ist viel.Naja ich muss gestehen ich bin etwas überrumpelt, das die Kolben und Zylinder so weit fertig sind. Ich hatte kein qulamen er sprang gut an, und lief auch gut.Problem war halt nur das er Oel aus dem Einfüllstutzen aka Kurbelgehäuseentlüftung drückte. Was ja auf Druck im Kurbelgehäuse schließen lasst. Naja lasst sich nun nicht mehr rückgängig machen da muss ich nun durch. Und meine Frau ist begeistert... Frage:1) Warum gibt es Vorkammerkolben mit 2 Oelabstreifringen und welche die nur einen haben?2) Wieso ist in den Oelabstreifern(bei mir auf den Fotos zu sehen) keine Spiralfeder drin?3) Ist das Stoßmaß der Kolbenringe max.0,4mm?4) Auf andere Kolben umbauen geht nicht oder? Zum Beispiel die vom T174 mit 40mm Kolbenbolzen!Gruß Thomas

 

[famulus-schlepper.de]

hallo Thomas,

hier mal ein Link zum Thema Umbau T174: Umbau t174

Generell ist das möglich wenn man alle passenden Teile hat.

Ich würde wenn möglich aber den Vorkammermotor erhalten.

Gruß Andre

 

[Thomas u. Madlen]

Hallo Andre, ich würde auch gern den Vorkammermotor erhalten.

Ich muss nun überlegen ob ich neue Kolben und Zylinder verbaue, oder gebrauchte mit wenig Laufleistung. Ist ja alles ne Kostenfrage.

Da bin ich mir noch nicht schlüssig drüber.

 

[Fahrschueler]

mach mal das getriebe auf. der kaufpreis mal x ist der endpreis ohne arbeit. hätte ich gewust, daß es sich so hinzieht, hätte ich hier und da auf andere angebote gewartet. teuer wird er wohl immer, wen er " gut" werden soll.  mit nur notreparaturen kommt man nicht zum zweiten.     mfg Hans

 

[roburdriver]

Hallo Thomas,

Die Ölabstreifringe hatten erst später eine Feder. Man kann auch die neueren Ringe vom W50 verbauen.

Gruß Robin

 

[Thomas u. Madlen]

Gut zu wissen mit den Abstreifringen, das beruhigt mich ein wenig.

Kann es sein das nur die wassergekühlten Kolben 5 Ringe hatten? Kann man die Kolben für den wassergekühlten mit dessen Laufbuchsen auch für nen luftgekühlten nehmen?

In der Reperaturanleitung und in der ETL steht was von 6 Ringen, 4 Dicht und 2 Abstreif.

Wie bei mir auf den Bildern zu sehen habe ich 5 Ringe(3 Dicht und 2 Abstreif) drauf und die Kolben aus den einschlägigen Ersatzteilangeboten haben 4 Ringe(3 Dicht und 1 Abstreif) drauf. Zumindest war es bei allen so, die mir bis jetzt als Kolben aus DDR Produktion von einem luftgekühlten angeboten wurde.

Ich fange an zu glauben, das es vielleicht eine Materialeinsparung war, die zu den 4 Ring Kolben führte.

Frage:

1) Gibt es eindeutige Merkmale z.B. Beschriftung,Guss oder Aussehen woran man Kolben aus DDR Produktion erkennen kann?

2) Wo kauft man die Dichtringe(Gummi) und Beilagscheiben(0,2mm oder 0,1mm) für die Zylinder(Fuß)?

3) Welche Stößelrohrdichtung könnt ihr empfehlen? Die vom Deutz oder die Originalen welche Farbe auch immer.

4) Wo bekomm ich die Feder für die Kupplungsgabel die am Hohlwellentrichter sitzt her? Oder zumindest die Maße dieser.

Gruß Thomas

 

[Rattenfahrer]

Hallo,

das Gussjahr steht auf dem Kolbenboden innen,mal stehen mehrere Angaben drauf und mal nur das Jahr z.B.69.

Es gab auch wassergek. mit einem Ölabstreifring,sollte den Verschleiß der Laufbuchse minimieren aber bestimmt auch Materialeinsparung.

Ölabstreifringe dürften bei dir noch 5mm breit sein,bei ZTund W50 sind die 6mm breit.

Frag doch mal bei einem Motorenbauer nach ob man deine alten Kolben aufarbeiten kann,das sind doch 122er Kolben ob man die passig drehen/schleifen kann für 120er oder 121er Buchsen jenachdem was du bekommst.Neue Kolben bei der Herstellung müssen doch auch irgendwie auf Maß gebracht werden.

MfG Torsten

 

[roburdriver]

Die DDR Kolben haben oft den Hersteller Plaue drauf stehen.  Aber die Nachbauware kannst du auch nehmen. So schlecht sind die nicht und wer arbeitet schon noch schwer mit seinem Famulus. Die meisten erreichen ja nicht mal Betriebstemperatur! 

Ringe gibt‘s auch in 3mm und 3,5mm Höhe, muss man messen was passt. Mit den Jahren wurden bei den Kolben die Ringe immer weniger, funktionierte trotzdem. Siehe W50.

Dichtungen und Beilagen gibts in ebay und bei allen bekannten Händlern. 

Gruß Robin

 

[Thomas u. Madlen]

Hallo Torsten, das sind ja schonmal gute Anhaltspunkte. Mit dem Motorbauer das könnte ich mal versuchen, muss ich schauen was wir hier in der Gegend haben.

Schade das meine Drehbank zu klein ist sonst würde ich die selbst auf 119,83 bzw. 119,86 abdrehen. Der minimale Konus am Kolben ist mir auch bekannt. Die Ringriefen bzw. dessen tiefe zu ermitteln ist auch kein Problem. Naja wie gesagt wenig Platz und zu kleine Drehbank. Die neuen Ringe müsste man ja gut bekommen.Danke für die Infos Torsten.

Hallo Robin, mittlerweile habe ich schon bei ebay was gefunden. Plauen das steht glaube ich auch auf meinen drauf. Meine Ringen haben 3,5mm. Mich haben einige Ersatzteilhändler bei ebayK angeschrieben wegen Kolben und Zylindern, da muss ich nun mal schauen was am besten passt.Danke auch für deine Hilfe.

P.S. Wo wir gerade beim Fragen sind, was habt ihr so für Grundierung/Lack genommen? 2K oder 1K Kunstharz und welcher Hersteller. Das würde mich mal interessieren, und auch ob die Verarbeitung gut klappte oder es Probleme gab. Auch die Mengen in Litern würden mich interessieren.

Gruß Thomas

 

[Thomas u. Madlen]

So es geht weiter, der Hohlwellentrichter ist draußen, der neue ist auch schon da. War nicht ganz so einfach wie gedacht aber schlussendlich ging alles gut.



Die Madenschrauben des Kupplungskorbes, waren nur sehr schwer zu lösen. Ich habe dann gleich mal etwas nachgeschnitten und neue gefertigt.

Etwas schlecht auf den Bilder zu erkennen, aber die längere von beiden ist völlig zerquetscht. Nur gut das dass Gewinde im Korb noch zu retten war.



Die Zahnräder haben schon was runter sind aber noch brauchbar. Ich lasse sie so wie sie sind.





Da die Hohlwelle nicht zu überreden war, von Hand herausgezogen zu werden, habe ich aus ner Alugerüstschelle,M12 Gewindestangen und ein paar U-Eisen eine Zugvorrichtung gebaut.



Den Nebenantriebskupplungskorb abzustützen und von vorn zu ziehen brauchte keinen Erfolg. Meine Vorrichtung ist da wohl zu schwach.



Also habe ich aus ein paar Flacheisen und ner M12 Schraube die abziehvorrichtung aus dem Reparaturhandbuch nachgebaut. Das klappte prima.



So ging der Hohlwellentrichter dann doch noch raus.



Schön zu sehen der weggebrochene Bund des Trichters.





Naja die hat schon Abnutzungserscheinungen, aber ich kann sie momentan nicht ersetzen. Also muss es mit den alten Wellen gehen.



Nur gut das ich den Trichter auseinander bauen musste. Sonnst wäre das kaputte Lager garnicht aufgefallen.



Der WDR hats auch hinter sich. Beim bestellen viel mir auf das die Maße der WDR in der ETL nicht so ganz stimmen. Meine verbauten sind vorn 45x80x10 und der innere(hier auf dem Foto zu sehen) 50x72x10. In der ETL steht irgendwas mit 50x...!

So das wars für diese Woche, ich wünsche euch allen ein schönes Wochenende und bis zu nächsten mal.

Gruß Thomas

 

[Thomas u. Madlen]

Hallo Forum, nach drei Tragen ohne Internet(und man lebt trotzdem noch) endlich wieder Netz, und kann mal die vorran gegangen Arbeiten zeigen.



Hier war bei mir ne silberne Riffel-Aluplatte dran, da kommt ne normale hin. So wie es original war. Habe mit einem Stück Pappe die Kontur der Öffnung abgeklopft und somit ne schöne Schablone zum ausschneiden des neuen Bleches.



Kurbelwellenabdeckung gereinigt und Dichtfläche gesäubert.



Der neue Wellendichtring sitzt auch an Ort und Stelle.



Auch hier Dichtfläche gesäubert, und mit feinem Schleifpapier die Lochscheibe abgeschliffen.





Dichmasse ist schön rundherum ausgetreten. Ich hoffe die hällt ne Weile.





Habe vom Ausrücklager den Sicherungsstift des Graphitrings entfernt. Und dann den Ring heraus geklopft. Hoffe der neue kommt mitte dieser Woche.





Auf dem alten Ring war nicht mehr viel Graphit vorhanden.



Aus einer alten Eichentreppenstufen (40mm), mit der Lochsäge drei Scheiben ausgesägt(oder eher gesagt herausgebrannt). Und auf der Drehbank einen Zentrierdorn für die Kupplungsscheibe gedreckselt.







Passt gut, und schön zentrisch im Schwungrad.



Diese M10 Muttern versuche ich nun zu lösen, um den Druckring vom Kupplungsautomaten abzubekommen. Hinter dem Druckring ist ne Menge Öl und Abrieb verklebt. Leider wollen die trotz frei klopfen der Muttersicherung im Schlitz der Schraube, sich nicht lösen. Die müssten doch aber eh lose sein wenn man die Kupplung später beim Einbaue einstellen muss. Oder irre ich mich da. Im Reparaturhandbuch steh, man soll daran nichts verändern, nur wie soll man dann das Spiel zum Ausrücklager(Graphitring) einstellen? Naja vielleicht bekomme ich von euch nen Tipp dazu.





So das war die vergangene Woche, bin gerade dabei die Kolben und Zylinder fertig zu machen und das Kolbenrückstehmaß zu ermitteln.

Der Zylinderkopf samt Ventilen,Kipphebelbrücke,Stößelrohrführungen muss auch noch gereinigt und neu abgedichtet werden. Also bis später und hoffen wir auf gutes Wetter zum grundieren in den nächsten Wochen.

Gruß Thomas

 

[Thomas u. Madlen]

Hallo Forum, lange nichts neues vom Fami also nun die letzten Tage im Überblick für euch.



Habe einen neuen Seitendeckel gefertigt, der "alte" war aus Aluriffelbelch was nicht so toll aussah.



Hinterer Getriebedeckel ist wieder drauf.



Abgerissene Schraube am Achstrichter habe ich nach langem Kampf endlich draußen. Stück für Stück Material auf den Bolzenrest aufgeschweißt, und dann eine Mutter angeschweißt.



Da die Hitchkupplung nicht wieder dran kommt, habe ich auch noch einen weiteren Deckel am Heck gefertigt.



Welle für das Kupplungspedal/Bremspedal auf der Kupplungsseite stark eingelaufen. Mist und sie passt nicht in die Mini-Drehbank die ich habe.

Also vorsichtig Aufschweißen und Feilen bzw. Schleifen bis sie wieder Rund ist und im Durchmesser stimmt.





Die Buchse im Kupplungspedal hat es auch hinter sich, da dreh ich ne Neue.



So sah der Auspuffbogen zum Rohr aus als ich ihn abgeschnitten habe. Ich will keinen neuen Auspuff draus machen, das gleich mal vornweg. Nur erstmal zum probieren notdürftig reparieren.



Ich hatte noch ein Rohrstück liegen das passen könnte.



Viel Material ist da nicht mehr da vom ehemaligen Gussrohrbogen. Naja es muss reichen.



Als ich wieder vom Einkaufen zuhause war, und merkte das ich die Trennscheiben für die Flex vergessen habe, musste ich mir was einfallen lassen wie ich einen 90 Grad Bogen(Knick) hin bekomme. Also schnell ne Sägebrücke gebaut und zwei 45 Grad Rohrstücke gefertigt.





Die Schweißnaht ist nicht meine Beste, für die Notreparatur aber ausreichend.





Steht fast wie der Originale. Fehlt nur noch die Strebe, die mach ich später dran.



Spalltfilter zerlegt und gereinigt. Mach ich nie wieder, das ist ne gute Stunde puzzelei. Dann doch eher Umbau auf modernen Filtereinsatz.







Zwei neue Ventildeckeldichtungen aus Kork geschnitten.





Wanne ist dicht, zumindest im Moment. Übertretende Dichtmasse entferne ich noch.



ESP abgewaschen und wieder eingebaut.



Anlasser rein, und Starterknopf gebaut. Ölfilter folgt. Dichtung habe ich schon neu geschnitten.



Viele Teile hat so ein Spalltfilter, nach den Jahren sind auch die Federsterne und Klingen dünn und am Ende. Also Filtereinsatzumbau auf die Liste gesetzt.

Heute ersten Probelauf gemacht, nach ein paar Einstellarbeiten an den Ventilen und dem halbstündigen Suchen der Schwungradmarkierung durch die Schauschraube links, lief er dann auch ganz gut. Ein paar Undichtigkeiten hier und da aber das kann man nachziehen.

So das wars von mir bis die Tage, ich geh schleifen und reinigen der unzähligen Teile.

Gruß Thomas

 

[Thomas u. Madlen]

Hallo Forum, lange Zeit nix neues aus Thüringen da muss ich doch mal die Bilder vom Handy so langsam hier wieder anhängen.

War am Samstag gegen 14 Uhr in Markleeberg auf dem Treffen, war ne Menge los nur das Wetter war mäßig schön.



Erster Durchgang Kupplungs/Bremspedalwelle aufschweißen, naja den Fülldraht kann ich wohl wegschmeißen. Der Lichtbogen ist kaum stabil zu halten, wohl Rost auf dem Fülldraht und schlechter Kontakt im Röhrchen.



Hebelgarnitur abgebaut zum reinigen und zerlegen,grundieren.





So sah der sich ausbreitende Platzmangel damals noch aus. Wie man auf dem hinteren Teil des Bildes sieht, habe ich fix ein paar Unterstellböcke gebaut, damit das reinigen und entlacken des Getriebeblocks leichter wird. Zumindest von der Zugänglichkeit.





Ich hoffe der O-Ring dichtet den Schaft der Ausgleichwelle zum Ausgleichwellentrichterlager ab.

Oben auf der Getriebeabdeckung sieht man auch die nun fertig aufgeschweißte Kupplungs/Bremspedalwelle. Neuer Fülldraht ging fantastisch,danke Gerd!



Für die hintere Achsmutter muss ich noch eine Scheibe und das Sicherungsblech bauen. Die mit dem Meißel misshandelte Achsmutter wird ausgebessert damit sie wieder schön aussieht.





So ein Traktorgetriebeblock hat doch deswegen eine Menge Ablageflächen...!





Vorderwagenscheibe müssen noch ein paar Locher geschweißt werden, und die Delle muss ich noch herausziehen.



Nach dem abdichten des Getiebes, wollte ich eigentlich das Öl wieder ausfüllen. Aber dann stellte sich heraus das eine der Schrauben für die Hitchkupplunghalterung doch kein Sackloch hatte, sondern durchgängig ins Getriebe führt. Naja zum Glück noch rechtzeitig gemerkt.



Anbauteile rechts und links in der Garage aufgehängen zum grundieren.













Steuerschieber zerlegt, gereinigt und vermessen. Er bekommt neue Dichtungen und ist dann hoffentlich dicht.



Ein Paar kleine Riefen hat er, und am kleines Verteilerhebel fehlt eine Kugel, diese habe ich ersetzt und nun rastet er auch wieder wie er soll auf 1,2 und 3 ein.



Die Madenschrauben habe ich neu gefertigt und mit Dichtmittel eingeklebt.

So das war der erste Teil der vergangenen Wochen, der Rest folgt die Tage.

Gruß Thomas

 

[Thomas u. Madlen]

Hallo Forum,

ihr habt ja schon längere Zeit nichts mehr vom "RS14/30" von uns hier zu lesen und sehen bekommen. Das lag daran, das wir viele kleinere Projekte nebenbei am laufen hatten, und die fressen die Zeit wie nix. 2018 war voll mit Arbeiten im Garten,Bauprojekten im und um den Garten und so allerhand Nebensachen. Da musste der Fami immer hinten dran stehen. Heute hab ich mir mal die Zeit genommen euch über den Fortschritt der Restauration zu informieren. In den vergangenen Monaten ist doch so einiges passiert, und wir nähern uns 2019 (hoffe noch im Frühjahr) dem Abschluss des Projektes Famulus RS 14/30 aka was noch davon übrig ist.



Bremsen wieder frisch zusammen gesetzt.













Lackieren in Resedagrün, das war ein Akt. Die enge Garage so gut es geht abgehangen und versucht noch etwas zu sehen bei dem Farbnebel bei dem doch zu dunklen Lichtverhälnissen drinnen. Naja es ging, am Ende sieht er ganz gut aus für ne Garagenlackierung auf engstem Raum.



Hier habe ich den "verklebten"geschweißten Luftfilter mit Feile und Schleifpapier nachgearbeitet. Die Schraubenlöcher sind ausgerissen so entschied man sich damals den Luftfilter zu schweißen. Naja sieht aus wie... aber gehalten hat es bis jetzt.







Nach dem verschleifen, sieht es schon nicht mehr ganz so schlimm aus. Etwas Füllspachtel und die Löscher sind auch Geschichte. Aus irgend einem Grund wollte mich meine Frau, kein neues WIG AC/DC Schweißgerät kaufen lassen...! Weiter geht es mit dem vorderen Zugmaul, das schon sehr hart arbeiten musste. Wie man auf den Bildern erkennen kann. Das werde ich noch austauschen gegen ein "Originales" vom RS 14/30.



Erste Anprobe des Luftfilters, die damals gebaut Halterung zeigt nun ihre Schwachstelle. Durch die Zeit und das Gewicht des Filters, hat sich der Haltearm verbogen. Der muss also neu ausgerichtet werden.







Leider sind die Bilder der fertigen Halterung noch auf dem alten Handy, reiche ich bei nächsten Post nach.







Der Sitz sieht noch ganz brauchbar aus. Ich hab ihn nur gereinigt, den Gummibuchsen ausgekocht, und den Ösenbolzen neu geschweißt. Dort war das Gewinde zu weit ausgerissen und abgeschliffen.



Da die originale 12V 130W Lima ein Vermögen kostet.Und ich nur ne 500W Lima auftreiben konnte, musste eine neue Halterung (Halteband) gebaut werden.

Und die Lichtmaschinengabel muss natürlich etwas ausgeschliffen werden. Damit die neue größere 500W Lima richtig sitzt bzw. aufliegt.









Schmirnippel musste ich auch so einige tauschen. Wiedermal hatte ich nicht das richtige Maß da liegen, hab also welche Improviesiert,wie auf den Bilder zu sehen.

Schutzbleche ein Thema für sich!











































Nach der ersten richtigen Begutachtung war klar, diese Flickwerke müssen neu gefertigt werden. Da ich ja keine voll ausgerüstete Spengerlerwerkstatt habe musste hier eine praktikable Lösung gefunden werden. Ich habe mich für 2mm Blechstreifen, 10mm Rundstahl und 6mm Flacheisen als Verstäkrung entschieden. Eine kleine Biegevorrichtung für die Streben war schnell gebaut, und die alten verzogenen,mehrfach geflickten Blechteile habe ich herausgeschnitten. Die Verstärkungsbleche und Hohlstreben entfernt, alles abgeschliffen und wo es nötig war mit Rostumwandler gepinselt. Löcher geschweißt,Beulen und Dellen so gut es ging ausgeschlagen. Dann die neuen Streben angepasst und eingescheißt. Wie es manchmal so geht ging mir dabei noch mein "gutes" Einhell 121 kaputt. Es musste ein neues her damit die Arbeiten weiter gehe konnten. Ich habe die Schutzbleche mit Fülldraht geschweißt,nicht wie üblich mit CO². Das Ergebniss ist nicht schlecht wie man auf den Bildern sehen kann. Wenn man den richtigen Fülldraht gefunden hat. Und bei meinen Platzverhältnissen war ich froh keine CO² Flasche lagern zu müssen.









Da ich keinen Platz in der Garage hatte um die Schutzbleche zu spritzen, habe ich mir einen kleinen "Wagen" gebaut und die Schutzbleche dort festgeschraubt. So könnte ich die Bleche vor der Garage lackieren, wo etwas mehr Platz war als drinnen.



































Die Felgen musste ich im Garten entlacken und lackieren, kein Platz...das alte Problem eben. Erst mit Abbeitzer eingepinselt und mit Folie eingepackt, damit der schön einwirken kann. Danach alles mit dem Drahtigel abgeschliffen.











Und so sah der Fami im Oktober aus als er im Garten eingepackt in den Winterschlaf ging. Auf eigener Achse hingefahren, klappte problemlos.

2019 das Jahr ist ganz frisch ging es an die noch übrig gebliebenen Anbauteile. Hängerankupplung, Dreipunktaufhängung, Motorhaube Dach sind die Sachen an denen ich gerade dran bin so wie es die Temparaturen zulassen.













Das Zugmaul hat auch keine Gnade erfahren. Mal sehen wie es in ein paar Tagen aussieht.

Die Spannschlösser müssen auch neu gem,acht werden, teilweise verschweißt,verbogen,ausgerissen.

Das war es erstmal von uns hier, neue Bilder folgen machts gut und allseits gute Fahrt!

Gruß Thomas

 

[roburdriver]

Hallo Thomas,

Klasse Arbeit! Spannschlösser hab ich von RS09 die Hülsw genommen und auf Famulusmaß gekürzt, bei mir war innen das untere Gewinde tot. Deine Kotis hast du schön hin bekommen, fürs Blech fehlt mir das Händchen, ich bin mehr der Feinmechaniker

Gruß und weiter so!

Robin