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Bilder DDR-Anhänger (THK 5,HW60, HW80 u.a.)
- Ersteller 74er Fahrer
- Erstellt am
Der Feldbaecker
LPG-Vorsitzender
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- 323
Hallo Wolfram,
da haste uns aber mit voller Breitseite erwischt, und das noch während der Arbeit.
Jörg
da haste uns aber mit voller Breitseite erwischt, und das noch während der Arbeit.
Jörg
- Registr.
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- 3.879
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- Jan
Hallo Timo,
na der HW80 mit SHA 8 wäre ja ein schönes Restaurationsobjekt, schaut gut und noch richtig original aus, und sogar mit Typschild, allein das ist schon selten! Und so stände mancher ZT auch nicht so alleine auf nem Treffen rum, und nen Pflug hat ja mitterweile auch jeder. Aber gut, ein Anhänger ist auch wieder ne andere Liega, alleine vom Platz....
Viele Grüße Jan
na der HW80 mit SHA 8 wäre ja ein schönes Restaurationsobjekt, schaut gut und noch richtig original aus, und sogar mit Typschild, allein das ist schon selten!
Und so stände mancher ZT auch nicht so alleine auf nem Treffen rum, und nen Pflug hat ja mitterweile auch jeder. Aber gut, ein Anhänger ist auch wieder ne andere Liega, alleine vom Platz....Viele Grüße Jan
roburdriver
KfL-Leiter
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- 941
Mein TK5 vom Anhängerbau Waltershausen, welchen ich restaurieren möchte. Wird ne Menge Arbeit, aber einfach zu schade für den Schrott.
Gruß Robin
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Gruß Robin
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Nordhausen-fan
Kombinatsdirektor
- Registr.
- 02. Mai 2009
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- 1.125
Hallo,
einer von zwei HTS 50.04 -alte Ausführung- im Einsatz:
Gruß Thomas
einer von zwei HTS 50.04 -alte Ausführung- im Einsatz:
Gruß Thomas
Der Feldbaecker
LPG-Vorsitzender
- Registr.
- 30. Juni 2013
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- 323
Hab auch noch Einen. Umgebaut als Lichtmast.
Jörg
Hier wird der Mast aufgerichtet.
Jörg
Hier wird der Mast aufgerichtet.
roburdriver
KfL-Leiter
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- 13. Juni 2012
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- 941
Ich hab hier auch noch einen THK5 mit SHA5 ohne Überblasschutz.
Gruß Robin
Gruß Robin
Hallo,
in Lindena 2018 konnte ich diesen TK 5 fotografieren.
Die Achsschenkellenkung dieser Anhängertypen ist ja bekannt.
Dadurch, daß die Spurstangen nicht parallel zur Achse (in der Draufsicht) angeordnet sind, dürfte die Lenkung etwas träger sein, was bei Rückwärtsfahren und bei Verschleiß der Spurstangenköpfe und in den Achschenkeln vorteilhafter sein sollte.
Ungebremste Hinterachse
Gruß Wolfram
in Lindena 2018 konnte ich diesen TK 5 fotografieren.
Die Achsschenkellenkung dieser Anhängertypen ist ja bekannt.
Dadurch, daß die Spurstangen nicht parallel zur Achse (in der Draufsicht) angeordnet sind, dürfte die Lenkung etwas träger sein, was bei Rückwärtsfahren und bei Verschleiß der Spurstangenköpfe und in den Achschenkeln vorteilhafter sein sollte.
Ungebremste Hinterachse
Gruß Wolfram
Moin Wolfram,
"Dadurch, daß die Spurstangen nicht parallel zur Achse (in der Draufsicht) angeordnet sind, dürfte die Lenkung etwas träger sein"
das leuchtet mir nicht ein?? Durch die Verlagerung der inneren Spurstangenköpfe weiter vor den Drehpunkt vergrößert sich der Weg,
die Lenkung spricht also früher an. Das erscheint mir auch notwendig, da ein Teil des Lenkungswinkels von der Zugöse um den Bolzen "verschluckt" wird.
Habe ich einen Denkfehler??
Beste Grüße
+Matthes+
"Dadurch, daß die Spurstangen nicht parallel zur Achse (in der Draufsicht) angeordnet sind, dürfte die Lenkung etwas träger sein"
das leuchtet mir nicht ein?? Durch die Verlagerung der inneren Spurstangenköpfe weiter vor den Drehpunkt vergrößert sich der Weg,
die Lenkung spricht also früher an. Das erscheint mir auch notwendig, da ein Teil des Lenkungswinkels von der Zugöse um den Bolzen "verschluckt" wird.
Habe ich einen Denkfehler??
Beste Grüße
+Matthes+
Hallo Matthes,
das ist wohl eine Frage der Betrachtung .
Ich ging von der Frage vom Daniel aus, wie sich so ein Anhänger beim Rückwärtsschieben verhält?
Der Trakor schiebt über die Zugdeichsel und gibt die Richtung vor. Doch die Räder mit dem Bodenkontakt suchen sich den leichtesten Weg.
Durch die Verlagerung der Spurstangenköpfe nach vorn wird der Weg länger, stimmt. Das heist, die Räder können nicht so seher "eiern"; also wird die Lenkung träger .
Von der Zugöse aus betrachtet wird die Lenkwirkung auf die Räder genauer, direkter weniger verschleißanfällig oder ....
Gruß Wolfram
das ist wohl eine Frage der Betrachtung
.Ich ging von der Frage vom Daniel aus, wie sich so ein Anhänger beim Rückwärtsschieben verhält?
Der Trakor schiebt über die Zugdeichsel und gibt die Richtung vor. Doch die Räder mit dem Bodenkontakt suchen sich den leichtesten Weg.
Durch die Verlagerung der Spurstangenköpfe nach vorn wird der Weg länger, stimmt. Das heist, die Räder können nicht so seher "eiern"; also wird die Lenkung träger
.Von der Zugöse aus betrachtet wird die Lenkwirkung auf die Räder genauer, direkter weniger verschleißanfällig oder ....
Gruß Wolfram
roburdriver
KfL-Leiter
- Registr.
- 13. Juni 2012
- Beiträge
- 941
Diese Sattelauflieger sind auch selten geworden.
Hallo,
ich habe 2 HK5 (L) Achsschenkelanhänger praktisch im Einsatz. Bei denen sind die Spurstangen auch nicht parallel zur Achse. Was das Rückwärtsfahren angeht schiebt der sich wie ein Anhänger mit Drehschemel. Bei beiden Anhängern bestimmt die vorauslaufende Hinterachse des Anhängers die Richtung und die Vorderachse wird vom Zugmaul geführt. Nachteilig ist an diesen Änhängern wie auch bei Drehschemelanhängern allgemein eine kurze Deichsel. Die verzeiht beim Rückwärtsschieben keine Fehler und lässt den Änhänger schneller ausbrechen, als bei einer lange Deichsel.
Vorteile sind an dem Achsschenkelänhänger die 4 Punkte mit denen er auch komplett eingeschlagen auf dem Boden steht und nicht so schnell umkippen kann. Wogegen ein voll eingeschlagener Drehschemelanhänger schonmal umkippen kann, weil er nur noch 3 Punkte hat mit denen er aufsteht. Ein weiterer Vorteil ist der Stangenschlag bei Pferden. Ein Drehschemelanhänger haut mit der Stange/Deichsel in unebenen Gelände schon mal bin und her und dabei kann die Stange die Pferde in die Seite treffen. Es gab auch Pferdewagen mit Achschenkellenkung, da tritt dieses Problem nicht auf. Allerdings ist der größte Vorteil auch gleich der größte Nachtel, die Achschenkelanhänger lassen sich nicht auf der Stelle drehen und unterlenken wie beim Drehschemelanhänger, sondern haben immer einen festen wendekreis der durch Anschläge begrenzt ist. Einen leeren Anhänger bekommt man noch vorsichtig herumgezogen auch wenn er an den Anschlägen sitzt. Wenn der voll beladen ist funktioniert das nur noch sehr eingeschränkt und ist vom Untergrund abhängig.
Voll beladen und leer liegen die Anhänger wie ein Brett auf der Strasse, sie fahren keine Schlangenlinien nach rechts und links auch wenn der Schlepper mal schaukelt. Ich meine auch das liegt an der Trägen indirekten Lenkung.
Grüße Otto
ich habe 2 HK5 (L) Achsschenkelanhänger praktisch im Einsatz. Bei denen sind die Spurstangen auch nicht parallel zur Achse. Was das Rückwärtsfahren angeht schiebt der sich wie ein Anhänger mit Drehschemel. Bei beiden Anhängern bestimmt die vorauslaufende Hinterachse des Anhängers die Richtung und die Vorderachse wird vom Zugmaul geführt. Nachteilig ist an diesen Änhängern wie auch bei Drehschemelanhängern allgemein eine kurze Deichsel. Die verzeiht beim Rückwärtsschieben keine Fehler und lässt den Änhänger schneller ausbrechen, als bei einer lange Deichsel.
Vorteile sind an dem Achsschenkelänhänger die 4 Punkte mit denen er auch komplett eingeschlagen auf dem Boden steht und nicht so schnell umkippen kann. Wogegen ein voll eingeschlagener Drehschemelanhänger schonmal umkippen kann, weil er nur noch 3 Punkte hat mit denen er aufsteht. Ein weiterer Vorteil ist der Stangenschlag bei Pferden. Ein Drehschemelanhänger haut mit der Stange/Deichsel in unebenen Gelände schon mal bin und her und dabei kann die Stange die Pferde in die Seite treffen. Es gab auch Pferdewagen mit Achschenkellenkung, da tritt dieses Problem nicht auf. Allerdings ist der größte Vorteil auch gleich der größte Nachtel, die Achschenkelanhänger lassen sich nicht auf der Stelle drehen und unterlenken wie beim Drehschemelanhänger, sondern haben immer einen festen wendekreis der durch Anschläge begrenzt ist. Einen leeren Anhänger bekommt man noch vorsichtig herumgezogen auch wenn er an den Anschlägen sitzt. Wenn der voll beladen ist funktioniert das nur noch sehr eingeschränkt und ist vom Untergrund abhängig.
Voll beladen und leer liegen die Anhänger wie ein Brett auf der Strasse, sie fahren keine Schlangenlinien nach rechts und links auch wenn der Schlepper mal schaukelt. Ich meine auch das liegt an der Trägen indirekten Lenkung.
Grüße Otto
Hallo,
ich stelle die Bilder mal hier ein. Die Könige haben den ersten Ersatz für einen der beiden L 60 bekommen 
.
Damit ist der erste Anhängerzug vollständig; ein neu aufgebauter und aufgelasteter HW 80.
Dahinter die beiden Tandem-Kipper; die Rübenernte steht bevor ...
Der Annaburger ist nahezu schon ein Oldtimer ; Einer der Ersten Baujahr 1991!
Der Hinter-Hoch-Kipper ist noch etwas älter und wurde im Rationalisierungsmittelbau der LPG Sonnenschein gebaut ...
Bj. 1988
Heckansichten
Und der Blaue wird auch noch einmal ran müssen ...
Gruß Wolfram
ich stelle die Bilder mal hier ein. Die Könige haben den ersten Ersatz
für einen der beiden L 60 bekommen .Damit ist der erste Anhängerzug vollständig; ein neu aufgebauter und aufgelasteter HW 80.
Dahinter die beiden Tandem-Kipper; die Rübenernte steht bevor ...
Der Annaburger ist nahezu schon ein Oldtimer
; Einer der Ersten Baujahr 1991! Der Hinter-Hoch-Kipper ist noch etwas älter und wurde im Rationalisierungsmittelbau der LPG Sonnenschein gebaut ...
Bj. 1988
Heckansichten
Und der Blaue wird auch noch einmal ran müssen ...
Gruß Wolfram
