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Einspritzpumpe ZT 323
- Ersteller fendt312
- Erstellt am
Hallo
die EP sollte rechtwinklig zum Kurbelgehäuse stehen.
Dann schau nach ob auf der Kupplungsgabel der EP eine Kerbe (ca. max.1cm) eingeschlagen ist, diese muß mit der Kerbe auf der Lamellenkupplung übereinstimmen. Oder Motor so drehen ,daß sich Zylinder 1 kurz vor oberen Totpunkt (Einspritzungbeginn) befindet,dann EP drehen bis am entsprechenden Anschluß Diesel austritt.(vorausgesetzt EP ist angeschlossen und entlüftet). Gruß Mario
die EP sollte rechtwinklig zum Kurbelgehäuse stehen.
Dann schau nach ob auf der Kupplungsgabel der EP eine Kerbe (ca. max.1cm) eingeschlagen ist, diese muß mit der Kerbe auf der Lamellenkupplung übereinstimmen. Oder Motor so drehen ,daß sich Zylinder 1 kurz vor oberen Totpunkt (Einspritzungbeginn) befindet,dann EP drehen bis am entsprechenden Anschluß Diesel austritt.(vorausgesetzt EP ist angeschlossen und entlüftet). Gruß Mario
-StephanV-
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Hallo,
ich möchte noch anmerken, dass man den Förderbeginn am einfachsten herausfindet, wenn vom vom Pumpenkolben des ersten Elemenstes den Ventilkegel inkl Feder entfernt.
Nun kommt anstelle der Druckleitung zur Einspritzdüse eine alte Druckleitung (passt jede vom ZT, Pionier, Cunewalder usw.)drauf. Diese wird so auf ca 5-7 cm abgeschnitten und als "U" gebogen. Also die Überwurfmutter zur Einspritzdüse ist abgesägt.
das Ding draugeschraubt, wenn man nun mit der handpumpe vorpumpt und dabei die Einspritzpumpe schwenkt, kommt irgendwann der Punkt an dem aus dem Rohr mit einmal Kraftstoff fließt.
Und genau an dem Punkt, wo wirklich nur 1 tropfen rauskommt, überschneidet sich die Steuerkante im Pumpenlelemet.
Das ist genau der Förderbeginn.
ich möchte noch anmerken, dass man den Förderbeginn am einfachsten herausfindet, wenn vom vom Pumpenkolben des ersten Elemenstes den Ventilkegel inkl Feder entfernt.
Nun kommt anstelle der Druckleitung zur Einspritzdüse eine alte Druckleitung (passt jede vom ZT, Pionier, Cunewalder usw.)drauf. Diese wird so auf ca 5-7 cm abgeschnitten und als "U" gebogen. Also die Überwurfmutter zur Einspritzdüse ist abgesägt.
das Ding draugeschraubt, wenn man nun mit der handpumpe vorpumpt und dabei die Einspritzpumpe schwenkt, kommt irgendwann der Punkt an dem aus dem Rohr mit einmal Kraftstoff fließt.
Und genau an dem Punkt, wo wirklich nur 1 tropfen rauskommt, überschneidet sich die Steuerkante im Pumpenlelemet.
Das ist genau der Förderbeginn.
-StephanV-
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Der ventilkegel muss auf jeden fall raus, sonst kann der Diesel nicht drucklos bei FB über die Steuerkante fließen.
Wo wohnst du, wenn bei halberstadt ist kann ich gern vorbeikommen.
Wo wohnst du, wenn bei halberstadt ist kann ich gern vorbeikommen.
-StephanV-
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Hallo ingo,
es gibt ja 2 gängige Methoden, bei der Überlaufmethode, muss der druckkegel auf jeden Fall raus.
Bei der Steigrohrmethode bleibt er drin.
habe eben mal geblättert und in meinem Buch eine beschreibung beider verfahren gefunden, und werde sie heute abend mal hochladen.
es gibt ja 2 gängige Methoden, bei der Überlaufmethode, muss der druckkegel auf jeden Fall raus.
Bei der Steigrohrmethode bleibt er drin.
habe eben mal geblättert und in meinem Buch eine beschreibung beider verfahren gefunden, und werde sie heute abend mal hochladen.