Hallo Zusammen, ich habe mir neulich 2 T157 zugelegt. Der eine ist Top aber bei dem anderen ist der rechte Zylinder oder Kolben hin (hat nicht mehr volle Kompression). Ich habe nach anderen Motoren geschaut aber die sind richtig teuer geworden. Ich habe im Internet einige Umbauten der Motoren auf VW oder Ford Motor gesehen. Ich wollte fragen ob mir da jemand einen Tip geben kann was man am besten nimmt und wie man am besten die Verbindung zwischen Motor und Getriebe herstellt (Adapter). Vielleicht hat jemand so einen Umbau auch schon durchgeführt. Ich bin über jede Hilfe dankbar. Vielen Dank im Vorraus. Mfg
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T157 Motorumbau auf Fremdmotor
- Ersteller tobim25
- Erstellt am
madfurmchen
KfL-Leiter
- Registr.
- 23. Jan. 2011
- Beiträge
- 557
Wie wäre es mit eine OM621/615/616 von MB?
Die gibt es wie Sand am Meer. Die haben eine Reihen-ESP von Bosch. Die halten ewig. Haben keine Leistung aber für den T157 immer noch viel zu viel im Vergleich. Drehzahl kannste ja noch auf 2500 oder sowas drosseln. Müssteste bei allem anderen was aus dem PKW-Bereich kommt ebenfalls tun, wenn du nicht über der originalen Drehzahl operieren willst. Ob allerdings einen Reihen-4-Zylinder da passt, wo ein 2V Motor saß, weiß ich nicht. Aber 2V Motoren gab es von VW und Ford ja auch nicht. Ich würde jedenfalls nichts mit Verteiler-ESP nehmen.
Bliebe noch das Thema Kühlung. Der 2VD ist luftgekühlt, da siehts im PKW-Diesel-Bereich mau aus...
Ja und dann musst du ne Adapterplatte fertigen, die 2 parallele Flächen hat. Ich würde so aus dem Gefühl heraus nicht mehr als +- 0,1mm Abweichung zulassen.
Außerdem muss die Platte so gefertigt sein, dass deine Wellenstummel Motor/Getriebe konzentrisch sind. Da würde ich maximal Toleranzgrad IT7 zulassen, so vom Gefühl her. Heißt bei 300mm Zentrierbund-Durchmesser ungefähr 0,05mm Toleranz insgesamt. Wirds grober leiden irgendwelche Lager usw.
Kupplungsteile müssen für mindestens eine Seite angepasst werden.
Es gibt da aber auch SAE-Normen. An denen kannst du dich orientieren.
Neue Kolben und Zylinder gehen aber sicher schneller und teurer können die auch kaum werden. Wenn du nicht selber fertigen kannst oder wen hast der das kann, kostet die Platte locker 500€ (wenn du eine ordentliche Zeichnung mit abgibst, sonst wirds teurer)+ den Motor + die Arbeit.
Gruß Thomas
https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_615/OM_616/OM_621
Die gibt es wie Sand am Meer. Die haben eine Reihen-ESP von Bosch. Die halten ewig. Haben keine Leistung aber für den T157 immer noch viel zu viel im Vergleich. Drehzahl kannste ja noch auf 2500 oder sowas drosseln. Müssteste bei allem anderen was aus dem PKW-Bereich kommt ebenfalls tun, wenn du nicht über der originalen Drehzahl operieren willst. Ob allerdings einen Reihen-4-Zylinder da passt, wo ein 2V Motor saß, weiß ich nicht. Aber 2V Motoren gab es von VW und Ford ja auch nicht. Ich würde jedenfalls nichts mit Verteiler-ESP nehmen.
Bliebe noch das Thema Kühlung. Der 2VD ist luftgekühlt, da siehts im PKW-Diesel-Bereich mau aus...
Ja und dann musst du ne Adapterplatte fertigen, die 2 parallele Flächen hat. Ich würde so aus dem Gefühl heraus nicht mehr als +- 0,1mm Abweichung zulassen.
Außerdem muss die Platte so gefertigt sein, dass deine Wellenstummel Motor/Getriebe konzentrisch sind. Da würde ich maximal Toleranzgrad IT7 zulassen, so vom Gefühl her. Heißt bei 300mm Zentrierbund-Durchmesser ungefähr 0,05mm Toleranz insgesamt. Wirds grober leiden irgendwelche Lager usw.
Kupplungsteile müssen für mindestens eine Seite angepasst werden.
Es gibt da aber auch SAE-Normen. An denen kannst du dich orientieren.
Neue Kolben und Zylinder gehen aber sicher schneller und teurer können die auch kaum werden. Wenn du nicht selber fertigen kannst oder wen hast der das kann, kostet die Platte locker 500€ (wenn du eine ordentliche Zeichnung mit abgibst, sonst wirds teurer)+ den Motor + die Arbeit.
Gruß Thomas
https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_615/OM_616/OM_621
daf-molli-driver
Kombinatsdirektor
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- 2.418
Die CSSR hat die RS 09 mit wassergekühlten Zetormotoren ausgerüstet, was ja auch beim 157er gänge.
Auf der Agra war mal ein solcher RS09 zu sehen.
VG Gerd
Auf der Agra war mal ein solcher RS09 zu sehen.
VG Gerd
manny now+
Kombinatsdirektor
- Registr.
- 22. Dez. 2011
- Beiträge
- 1.375
mit dem Thema TÜV stand hier schon mal was.
brauchste glaube ich "nicht" aber bei teilnahme am Straßenverkehr, eine Betriebserlaubnis.
manny
brauchste glaube ich "nicht" aber bei teilnahme am Straßenverkehr, eine Betriebserlaubnis.
manny
madfurmchen
KfL-Leiter
- Registr.
- 23. Jan. 2011
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- 557
Hallo,
hier noch einer mit Zetor-Motor. Ich würde eine Maschine nehmen, bei der du keine Riemen oder sowas wechseln musst. Deswegen, wenn es ausm PKW-Bereich sein soll, würde ich was mit einer soliden Kette oder Zahnradtrieb (bei PKW ganz selten) und Reihen-ESP wählen.
Multicar-Motor wäre vielleicht auch ne Option.
Hab auch schon gesehen, dass die Adapter geschweißt wurden. Heißt eine Platte an den Motor, eine ans Getriebe beides gute zueinander ausgerichtet und Abstand so eingestellt, dass das dann mit der Kupplung passt. Die Platten dann miteinander geheftet und draußen fertig verschweißt. Ich finde die gefräste Lösung aber besser. Wo geschweißt wird, da gibts auch Verzug.
Gruß Thomas
https://www.youtube.com/watch?v=nn38aPJcm1A
hier noch einer mit Zetor-Motor. Ich würde eine Maschine nehmen, bei der du keine Riemen oder sowas wechseln musst. Deswegen, wenn es ausm PKW-Bereich sein soll, würde ich was mit einer soliden Kette oder Zahnradtrieb (bei PKW ganz selten) und Reihen-ESP wählen.
Multicar-Motor wäre vielleicht auch ne Option.
Hab auch schon gesehen, dass die Adapter geschweißt wurden. Heißt eine Platte an den Motor, eine ans Getriebe beides gute zueinander ausgerichtet und Abstand so eingestellt, dass das dann mit der Kupplung passt. Die Platten dann miteinander geheftet und draußen fertig verschweißt. Ich finde die gefräste Lösung aber besser. Wo geschweißt wird, da gibts auch Verzug.
Gruß Thomas
https://www.youtube.com/watch?v=nn38aPJcm1A
madfurmchen
KfL-Leiter
- Registr.
- 23. Jan. 2011
- Beiträge
- 557
Schon interessant, was da nicht alles reingbauet wird. Aber das mit dem Riemen gefällt mir überhaupt nicht. Meistens kann man bei so alten Maschinen froh sein, wenn die halbwegs regelmäßig Öl gewechselt bekommen. Wer denkt daran nach 1000h den Riemen zu tauschen. Stundenzähler gehen meistens auch nicht mehr und mitschreiben tuts auch niemand.
Wie wäre es mit nem 2. Motor und dann mach aus 2en einen?
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/rs09-rs09-motor-multicar-motor/750660739-276-3870
Wie wäre es mit nem 2. Motor und dann mach aus 2en einen?
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/rs09-rs09-motor-multicar-motor/750660739-276-3870
