Förderbeginn der Einspritzpumpe am Motor fein einstellen

[roburdriver]

Hallo allerseits,

hier mal eine kleine bildliche Anleitung zur Feineinstellung des Förderbeginns der Einspritzpumpe im eingebautem Zustand am Motor:

wichtig vorweg: Zylinder 1 ist Kupplungsseite der Motors, Pumpenelement 1 folglich Reglerseite! Der Mitnehmer sollte kein merkliches Spiel haben. Auf Sauberkeit achten.

0. Grobeinstellung gemäß Rep-Handbuch

1. Klemmverschraubung an der ESP lockern, dazu muss der Motor gedreht werden, um beide Schrauben zu erreichen



2. Motor auf 1.Zylinder OT Verdichtungs-/Arbeitstakt einstellen, beide Ventile geschlossen (Dekompression aus!)



3. Motor leicht zurück auf Förderbeginn 1. Zylinder drehen, liegt kurz vor OT (Maß für L und W-Motor unterschiedlich). 2.Person ist da sehr hilfreich.



4. Pumpendeckel entfernen, Element links auf UT und Element rechts sollte leicht angehoben sein



5. Dieselhahn zudrehen, Handgas auf Vollgas stellen, Einspritzleitung 1 entfernen, Klemmverschraubung entfernen, Verschraubung für Einspritzleitung 1 abschrauben und Feder entnehmen, Vorsichtig den Kolben vom Rückschlagventil entfernen, dann Verschraubung für Einspritzleitung wieder draufschrauben





6. eine alte Einspritzleitung schrag (wichtig!) absägen, zurecht biegen und aufschrauben



7. Plastikbecher unter die abgesägte Leitung halten (besser mit Rödeldraht irgendwo festmachen) und Kraftstoffhahn aufdrehen. Sobald die Luft raus ist kommt der Dieselstrahl, kommt nix, den FB in der Klemmverschraubung auf "früh" zu sich hin verdrehen.



8. Wenn der Diesel fließt, dann die Mitnehmerklaue laaangsam Richtung "Spät" zum Motorblock hin verdrehen, bis es der Diesel nur noch tröpfelt



9. FB nun gaaaanz laaaangsam weiter Richtung "Spät" drehen, bis der Tropfen am Rohrende hängen bleibt, ohne abzutropfen. Dann ist genau der FB erreicht. Nun die Klemmverschraubung festziehen, ohne den FB wieder zu verstellen.







10. Dieselhahn wieder zu drehen, abgesägte Einspritzleitung entfernen und Schraubstutzen abschrauben. Rückschlagventilkolben + Feder wieder einsetzen, Schraubstutzen wieder aufschrauben, Schraubklemme wieder anbringen, Einspritzleitung zum Düsenstock wieder anschrauben. Deckel an ESP wieder anbringen.

11. Dekompression einlegen und Motor eine Umdrehung drehen und die 2. Klemmverschraubung an der ESP-Mitnehmerklaue festziehen

12. Einspritzleitung an den Düsenstöcken lockern. Motor mit betätigter Kompression und Vollgas mit Anlasser drehen bis Diesel austritt, dann wieder festziehen.

Jetzt steht dem ersten Startversuch nichts mehr im Wege.

PS: Wer noch Fehler entdeckt, Anmerkungen hat oder ich was vergessen hab, schreibt mir eine pm.

Gruß Robin

 

[Bagger Fahrer]

Hallo viel zu kompliziert, Ich mach das so , Motor auf Arbeitstakt Zylinder 1 drehen, dann Markierung auf schwungscheibe FB suchen, einpritzleitung Zylinder 1 schrauben und kapillarrohr anschrauben , schrauben am pumpen antriebsflansch löschen und nun die pumpe in den langlöchern hin und her drehen bis Diesel im Röhrchen aufsteigt, nun einfach den Beginn des förderns durch drehen der pumpe ( immer die selbe Richtung wie die laufrichtung des Motors) suchen, also wenn Diesel anfängt im Röhrchen aufzusteigen, wenn der Punk erreicht ist einfach pumpe fest ziehen, nun hat man den absoluten FB mit Rückschlag Ventil und ohne pumpe auseinander nehmen,

Mfg Frank 

 

[roburdriver]

Hallo Frank.

Einfacher oder schneller geht deine Methode auch nicht. Du musst genauso den Motor auf die richtige Position drehen usw. Und wer hat schon das Kapillarröhrchen, dürften die wemigsten sein, ich habe und brauche keines. Der Seitendeckel der ESP muss auch nur geöffnet werden, wenn die Pumpe an den Motor angebaut wird, sonst kann die um 180grad versetzt stehen. Und entlüften musst du genauso. Und den Kolben vom Rückschlagventil ziehen, dauert keine Minute. Und ich habe laufenden Diesel, das lässt sich viel leichter Beobachten, als wenn am Kapillarröhrchen der Diesel eine Briefmarkenstärke steigt. Und dann hast du auch nur ein Versuch, sobald das Elemente gefördert hat kommt nix mehr, um das zu Umgehen wird das Rückschlagventil entfernt. 

Gruß Robin

 

[Fahrschueler]

frage an die fachmänner: mich würde mal interessieren ob man mit hausmitteln die drehzahl einstellen und überprüfen kann ?  mfg Hans

 

[Bagger Fahrer]

Hallo, mit Hausmitteln dürfte das nicht so einfach werden, dass einzige ist das man über die Fahrgeschwindigkeit die Motordrehzahl ermittelt, das wird aber auch sehr ungenau denke ich, was anderes fällt mir dazu auch nicht ein. 

Mfg. 

 

[roburdriver]

Hallo,

um die Drehzahl genau zu messen (Stichwort: Abregeldrehzahl ESP), gibts verschiedene Möglichkeiten bei alten Dieselmotoren:

- verstellbare Stroboskoplampe (Kreidestrich auf die Riemenscheibe und Strobolampe einstellen bis Markierung steht, Drehzahl ablesen)

- Drehzahlmessung mit Piezofühler(wird an die Einpritzleitung außen dran geklemmt)

- digitale Lasermessgeräte (gibts schon ab ca 10euro bei ebääh)  funktioniert ähnlich der Strobolampe

- mechanische Drehzahlmesser

Gruß Robin

 

[Der Soziallist]

Hallo, roburdriver ich finde deine Variante super leicht und wie hat auch beim zweiten mal funktioniert, jetzt habe ich ein anderes ProblemKind welches sich T159/T174 schimpft „ich meine beide bagger"undzwar wie finde ich da den F/B also er ist auf den Schwungrad markiert aber ich habe ja nicht wie beim Famulus ein schauloch im gehäuse sondern eine offene bauweise, meine Frage ist wo habe ich dort mein Anhaltspunkt??

Mit freundlichen Grüßen Chlopik 

 

[Famuluslenker]

Hallo "Der Soziallist",

Vielleicht hilft dir diese Lektüre vom VD 14.5 SRL weiter. Da steht was zur FB-Einstellung auf Seite 58:

https://www.google.de/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.deutzforum.de/index.php%3Fattachment/128455-vd145-12-pdf/&ved=2ahUKEwjR3fjYp8XoAhXeShUIHX4rCi8QFjADegQIBxAB&usg=AOvVaw1W9MpjyeLx-xPnv6oc83lx

Vielleicht noch zur Info:

- beim KVD 14.5 Srl (Vorkammereinspritzer) ist der Förderbeginn 20° vor ZOT

- beim VD 14.5/12-1 Srl (Direkteinspritzer) ist der Förderbeginn 25° vor ZOT

So steht es zumindest hier drin:

https://www.google.de/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://weimar-werk.de/wp-content/uploads/2018/02/19690831-Reparaturhandbuch-T174-Gesamtbuch-Auszug-WEBS.pdf&ved=2ahUKEwjyjrTErsXoAhXhwAIHHcv3CVsQFjABegQIBBAI&usg=AOvVaw3vJjtaqg4BFHrw0mwu1l5_

Gruß,

Jan

 

[roburdriver]

Hallo Chlopik,

Ja beim Bagger ist das etwas doof. Du drehst den Motor erstmal auf OT Zylinder 1. Dann markierung oben auf der Schwungmasse und am Gehäuse machen, dort wo du dran kommst. Dann suchst du auf dem Handbuch den Wert für FB in mm vor OT. Jetzt musst du außen auf der Schwungmasse rückwärts drehen um dieses Wert z.b. 125mm vor OT abmessen. Dort ist dann der FB. Wenn deine neue FB Markierung mit deiner OT Markierung am Gehäuse übereinstimmt, hast du FB.

Gruß Robin