daf-molli-driver
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Heute bei Nünchritz gesehen...
VG Gerd
VG Gerd
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Hallo Gast.
Du hattes im "alten" DDR-Landmaschinen Forum bereits ein aktives Benutzerkonto?
Dann nutze bitte die folgende kurze Anleitung um dein existierendes Benutzerkonto jetzt zu übernehmen:
Wie melde ich mich im Forum mit einem bestehenden Benutzerkonto erstmalig hier an.
Oder hattest du noch nie ein Benutzerkonto im alten DDR-Landmaschinen Forum, sondern bist zum ersten mal bei uns?
Dann kannst du hier über diesen Link ein eigenes neues Benutzerkonto erstellen:
Jetzt ein eigenes kostenloses neues Benutzerkonto anlegen.
Neues Spielzeug für den Webmaster Jan ? :-)
- Ersteller ZTKutscher
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daf-molli-driver
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heute gesehen....
Ich versuche mal Gedanken zu lesen...
"Na Tom, wo sind denn die Kisten für die ersten Waggons abgeblieben???"
VG Gerd
Ich versuche mal Gedanken zu lesen...
"Na Tom, wo sind denn die Kisten für die ersten Waggons abgeblieben???"
VG Gerd
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Hallo Gerd,
Schöner BÜ, die werden auch langsam zu Raritäten.
Bei dem Herrn da vorn links, also da würde ich ja fast meinen du warst mit Wolfram unterwegs ....
Viele Grüße Jan
Schöner BÜ, die werden auch langsam zu Raritäten.
Bei dem Herrn da vorn links, also da würde ich ja fast meinen du warst mit Wolfram unterwegs ....
Viele Grüße Jan
daf-molli-driver
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Genau so isses...
Wir waren dem hier auf den Fersen und auch den hier gab es zu sehen...
EC Hungaria von Hamburg auf dem Weg nach Budapest. Auf dem aktuellen Laufweg nur noch bis Dezember, dann wird auch die DB-Lok vor den über Dresden laufenden Eurocitys Geschichte sein.
VG Gerd
Wir waren dem hier auf den Fersen und auch den hier gab es zu sehen...
EC Hungaria von Hamburg auf dem Weg nach Budapest. Auf dem aktuellen Laufweg nur noch bis Dezember, dann wird auch die DB-Lok vor den über Dresden laufenden Eurocitys Geschichte sein.
VG Gerd
daf-molli-driver
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Endlich gehts auch hier wieder.....
... das altbekannte Motiv.
und noch mal von der Seite.
Dies hier stand so nicht im Drehbuch.... aber es waren gewaltige Klänge!!!
VG Gerd
... das altbekannte Motiv.
und noch mal von der Seite.
Dies hier stand so nicht im Drehbuch.... aber es waren gewaltige Klänge!!!
VG Gerd
manny now+
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manny
nichts neues aber Typenrein;
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Oh gucke, ne Ludmilla. Sieht aus wie zw Meinung und ....hm ich nehm mal Erfurt 
Viele Grüße Jan
Viele Grüße Jan
manny now+
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Genau Jan
bis vor etwa 7 Jahren, währe der Zug wahrscheinlich auf das linke Gleis eingeschwenkt - richtung Ohrdruf
manny
bis vor etwa 7 Jahren, währe der Zug wahrscheinlich auf das linke Gleis eingeschwenkt - richtung Ohrdruf
manny
Hallo,
dank des Herren mit dem Kipper als Avatar konnte ich gestern diese Lok‘sche fotografieren
und mir dann noch eine günstige Position an der Strecke suchen
a never ending train
Als das Zugende sichtbar wird ...
... nähert sich der Zug bereits der Elbbrücke
Frage: zu DDR-Zeiten hörte ich mal, daß Güterzüge maximal 60 Doppelachsen haben dürfen >> 30 Vierachsige ?
Fotografieren und Zählen schaffe ich leider (noch
) nicht .
Gruß Wolfram
dank des Herren mit dem Kipper als Avatar konnte ich gestern diese Lok‘sche fotografieren
und mir dann noch eine günstige Position an der Strecke suchen
a never ending train
Als das Zugende sichtbar wird ...
... nähert sich der Zug bereits der Elbbrücke
Frage: zu DDR-Zeiten hörte ich mal, daß Güterzüge maximal 60 Doppelachsen haben dürfen >> 30 Vierachsige ?
Fotografieren und Zählen schaffe ich leider (noch
) nicht .Gruß Wolfram
daf-molli-driver
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Ziel der Fuhre ist Fulda gewesen...
gemäß einen Fahrplan von einer vorherigen Fahrt sollte das eine Wagenzuglast von 4320 t sein, das sind ca. 45 Wagen etwa.
Bespannt mit einer Voith Maxima 40, der stärksten dieselhydraulischen einmotorischen Lok.
Ja und auch noch Frontlicht auf der 103 des TEE, super! Und gleich wird der Lokführer der 229 mich mit einem Pfiff grüßen .
VG Gerd
gemäß einen Fahrplan von einer vorherigen Fahrt sollte das eine Wagenzuglast von 4320 t sein, das sind ca. 45 Wagen etwa.
Bespannt mit einer Voith Maxima 40, der stärksten dieselhydraulischen einmotorischen Lok.
Ja und auch noch Frontlicht auf der 103 des TEE, super! Und gleich wird der Lokführer der 229 mich mit einem Pfiff grüßen
.VG Gerd
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Hallo ihr Zwei,
Stimmt in Fulda laden die manchmal diese Wagen aus.
Aber über 4000t ab Gerstungen den Berg nach Höhnebach raus wäre schon erstaunlich, er sei den die haben verstärkte Zugeinrichtung für eine höhere Zughakengrenzlast. Oder die teilen den und fahren ab Eisenach in 2 Teile nach Fulda..... ?
Die max Zuglänge in D beträgt 740m. Mit Achsen kannst das schlecht festlegen, gibt lange Wagen, kurze Wagen, und sogar kurze mit 6 Achsen.... Und nicht nur lange 4-achser....
Viele Grüße Jan
Stimmt in Fulda laden die manchmal diese Wagen aus.
Aber über 4000t ab Gerstungen den Berg nach Höhnebach raus wäre schon erstaunlich, er sei den die haben verstärkte Zugeinrichtung für eine höhere Zughakengrenzlast. Oder die teilen den und fahren ab Eisenach in 2 Teile nach Fulda..... ?
Die max Zuglänge in D beträgt 740m. Mit Achsen kannst das schlecht festlegen, gibt lange Wagen, kurze Wagen, und sogar kurze mit 6 Achsen.... Und nicht nur lange 4-achser....
Viele Grüße Jan
daf-molli-driver
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Laut HVLE-Seite sind es die Wagen im Link.
In Eisenach war auf alle Fälle eine recht langer Halt vorgesehen, ob da evtl. auch eine Schublok drankommt, weiß ich allerdings nicht.
Interessantererweise fährt die HVLE aber auch Kies von Eisenach nach Berlin Spandau...
VG Gerd
http://www.hvle.de/de/rail_vehicles/FACCNS.html
In Eisenach war auf alle Fälle eine recht langer Halt vorgesehen, ob da evtl. auch eine Schublok drankommt, weiß ich allerdings nicht.
Interessantererweise fährt die HVLE aber auch Kies von Eisenach nach Berlin Spandau...
VG Gerd
http://www.hvle.de/de/rail_vehicles/FACCNS.html
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Hallo ihr Zwei,
Stimmt in Fulda laden die manchmal diese Wagen aus.
Aber über 4000t ab Gerstungen den Berg nach Höhnebach raus wäre schon erstaunlich, er sei den die haben verstärkte Zugeinrichtung für eine höhere Zughakengrenzlast. Oder die teilen den und fahren ab Eisenach in 2 Teile nach Fulda..... ?
Die max Zuglänge in D beträgt 740m. Mit Achsen kannst das schlecht festlegen, gibt lange Wagen, kurze Wagen, und sogar kurze mit 6 Achsen.... Und nicht nur lange 4-achser....
Viele Grüße Jan
Stimmt in Fulda laden die manchmal diese Wagen aus.
Aber über 4000t ab Gerstungen den Berg nach Höhnebach raus wäre schon erstaunlich, er sei den die haben verstärkte Zugeinrichtung für eine höhere Zughakengrenzlast. Oder die teilen den und fahren ab Eisenach in 2 Teile nach Fulda..... ?
Die max Zuglänge in D beträgt 740m. Mit Achsen kannst das schlecht festlegen, gibt lange Wagen, kurze Wagen, und sogar kurze mit 6 Achsen.... Und nicht nur lange 4-achser....
Viele Grüße Jan
Hallo Gerd und Jan,
ich habe mal eure Zahlen "verarbeitet" .
> Bei einer Gesamtzugmasse von ca. 4320 Tonnen verteilt auf 45 Wagen ergibt sich eine Wagenbruttomasse von 96 Tonnen.
> Bei einer Gesamtzuglänge von 740 Metern geteilt durch die 45 Wagen ergibt es eine Wagenlänge von 16,4 Metern.
> Nach Wikipedia (Link) beträgt die Hauptspannweite der Riesaer Eisenbahnbrücke 101,4 m. Auf diese mittlere Stabbogenbrücke passen somit ca. 6,2 Wagen a‘ 96 Tonnen mit einem Gesamtgewicht von 595 Tonnen ; das zuletzt gebaute dritte Gleis ist für bis 160 Km/h ausgelegt!
Donnern da Züge mit 160 Km/h durch den Riesaer Bahnhof ?
Gruß Wolfram
https://de.wikipedia.org/wiki/Elbebrücke_Riesa_(Eisenbahn)
ich habe mal eure Zahlen "verarbeitet"
.> Bei einer Gesamtzugmasse von ca. 4320 Tonnen verteilt auf 45 Wagen ergibt sich eine Wagenbruttomasse von 96 Tonnen.
> Bei einer Gesamtzuglänge von 740 Metern geteilt durch die 45 Wagen ergibt es eine Wagenlänge von 16,4 Metern.
> Nach Wikipedia (Link) beträgt die Hauptspannweite der Riesaer Eisenbahnbrücke 101,4 m. Auf diese mittlere Stabbogenbrücke passen somit ca. 6,2 Wagen a‘ 96 Tonnen mit einem Gesamtgewicht von 595 Tonnen ; das zuletzt gebaute dritte Gleis ist für bis 160 Km/h ausgelegt!
Donnern da Züge mit 160 Km/h durch den Riesaer Bahnhof
?Gruß Wolfram
https://de.wikipedia.org/wiki/Elbebrücke_Riesa_(Eisenbahn)
daf-molli-driver
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LH45 im Einsatz, deine Freundin/Kollegin darf fahren und macht das richtig gut.
VG Gerd
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Bissl arg dumm gelaufen...
VG Gerd
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Also die Elbbrücke Alt darf mit 120 km/h befahren werden und die nördliche neue Brücke nur mit 60 km/h...Tatra 141:
Hallo Gerd und Jan,
ich habe mal eure Zahlen "verarbeitet"
> Bei einer Gesamtzugmasse von ca. 4320 Tonnen verteilt auf 45 Wagen ergibt sich eine Wagenbruttomasse von 96 Tonnen.
> Bei einer Gesamtzuglänge von 740 Metern geteilt durch die 45 Wagen ergibt es eine Wagenlänge von 16,4 Metern.
> Nach Wikipedia (Link) beträgt die Hauptspannweite der Riesaer Eisenbahnbrücke 101,4 m. Auf diese mittlere Stabbogenbrücke passen somit ca. 6,2 Wagen a‘ 96 Tonnen mit einem Gesamtgewicht von 595 Tonnen ; das zuletzt gebaute dritte Gleis ist für bis 160 Km/h ausgelegt!
Donnern da Züge mit 160 Km/h durch den Riesaer Bahnhof
Gruß Wolfram
Durch den Riesaer Bahnhof geht es mit 60 bis 80, an der Elbbrücke kurzzeitig 40 km/h genauso wie im Abzweig nach Chemnitz.
VG Gerd
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Hallo Wolfram,
also 96t sind etwas zu viel für diesen Wagen der Bauart Faccns.....
Er hat ein Eigengewicht von 21,5t und eine max. Zuladung von 68,5t, das ergibt ein max. Gesamtgewicht von genau 90t/Wg. Das macht bei 40 Wagen 3600t und bei 45 Wagen 4050t, bei max. Zuladung!
Der Zug läuft aber sicher nur mit max. 90 km/h ! Die zulässige Geschwindigkeit der Brücke hat nichts mit der Vmax eines Güterzuges zu tun. Bei Brücken ist eher noch die Meterlast und der Achslast entscheidend. Die max. zulässige Achslast ist in Deutschland 22,5t, diese hält er mit max. Zuladung gerade ein. Und die 4000t verteilen sich ja auf die gesamte Länge der Brücke und wirken nicht nur auf eine Stelle.
Viele Grüße Jan
also 96t sind etwas zu viel für diesen Wagen der Bauart Faccns.....
Er hat ein Eigengewicht von 21,5t und eine max. Zuladung von 68,5t, das ergibt ein max. Gesamtgewicht von genau 90t/Wg. Das macht bei 40 Wagen 3600t und bei 45 Wagen 4050t, bei max. Zuladung!
Der Zug läuft aber sicher nur mit max. 90 km/h ! Die zulässige Geschwindigkeit der Brücke hat nichts mit der Vmax eines Güterzuges zu tun. Bei Brücken ist eher noch die Meterlast und der Achslast entscheidend. Die max. zulässige Achslast ist in Deutschland 22,5t, diese hält er mit max. Zuladung gerade ein. Und die 4000t verteilen sich ja auf die gesamte Länge der Brücke und wirken nicht nur auf eine Stelle.
Viele Grüße Jan
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