Lars 36
Traktorist
- Registr.
- 11. Dez. 2011
- Beiträge
- 24
Hallo liebe Famulus Fan´s,
ich möchte euch heute mal einen kleinen Einblick in die Restaurationsphase unseres RT325 geben. Ich hatte ja vor langer Zeit versprochen, dass er auch hier im Forum auftauchen wird.
Hier ist der Zustand zu sehen, wie wir ihn gekauft haben und noch jahrelang mit gefahren sind. Der technische Zustand war größtenteils i.O., nur leider wussten wir schon damals, dass die Kugellager der Hohlwelle defekt waren, was arkustisch auch sehr stark zu hören war...
Nun wurde er natürlich sofort entkernt. Die Blechteile und das Fahrerhaus wurden demontiert und dann kam er auch schon in unsere Werkstatt, wo er dann weiter zerlegt wurde...
Da wir ja während des Einsatzes schon feststellten, dass der Motor keinen ordentlichen Öldruck mehr hatte, brauchten wir natürlich einen Neuen.... Das sollte erstmal dieser hier werden. Nachdem wir aber die Kurbelwelle ausgebaut hatten und diese in eine Motorenschmiede zum Überarbeiten gegeben hatten, kam der Kostenvoranschlag für die Überarbeitung und da wurde dann nochmal umentschieden...
Nun wurde das Getriebe erstmal komplett aufgemacht... Am Kraftheber wurde die Mechanik zum Differentialsperre einrücken ein bisschen überarbeitet...
Das Getriebe war ja größtenteils in Ordnung, nur leider funktionierte die Differentialsperre nicht, das sollte sich jetzt natürlich ändern. Der Fehler war auch schnell ersichtlich, denn die Krone von dem geradverzahnten Antriebsrad war ausgebrochen, also musste ein Neues rein...
Nun kam die Kupplungsglocke ins Spiel.... Da die orginal verbaute Kupplungsglocke gebrochen war, mussten wir eine andere verbauen....
Hier haben wir dann die Lenkarme und die Pedalwelle demontiert, um die Wellendichtringe zu erneuern. Außerdem haben wir die Lenkarme der kaputten Kupplungsglocke verwendet, da sie kein Spiel in der neuen Glocke aufweisten. Im Anschluss daran wurde die Kupplungsglocke dann an Getriebe gesetzt, wovon ich leider kein Bild habe..
Hier war nun der Motor, der auch tatsächlich in unseren RT325 verbaut wurde. Die Kurbelwelle war bei diesem Aggregat i.O. Da der Motor aber in seinem ersten Leben ein Luftgekühlter war, mussten wir kleine Veränderungen vornehmen, um einen 40er wassergekühlten draus zu machen. Dazu gehörte z.B. das Einbauen einer anderen Nockenwelle....
Hier ist unser werksneue Zylinderkopf zu sehen. Die Ventile haben wir schon im Vorfeld einfräsen lassen. Leider war dort ein sehr fest haftender Korrosionsschutz drauf, der sich nur schwer entfernen lies....
....mit Bohrmaschine und Drahtbürste
Jetzt standen wir natürlich vor dem nächsten Problem: Wir hatten nur Kolben und Buchsen mit einem Bohrungsdurchmesser von 114,85mm. Das hätte eigentlich auch gereicht, aber so wirklich zufriedenstellend war das nicht. Aber es war ja Weihnachten... Also haben wir uns im Internet sehr gute Kolben und Buchsen mit dem gewünschten 120,85mm Bohrungsdurchmesser geleistet. Jetzt stand dem 40PS Motor nichts mehr im Weg...
Wir hatten auch glücklicherweise einen werksneuen Block für den wassergekühlten Famulus liegen. Was wir bis dahin noch nicht wussten ist, dass dieser nur für den kleinen Bohrungsdurchmesser passte... Nächstes Problem... Zum Glück konnte uns ein alter Bauer aus unserer Nähe aushelfen, mit einem ZT Block, den er noch ungebraucht im Regal stehen hatte. Hier mussten nun vier Wasserkanäle neu gebohrt werden, da der ZT ja keine Brennkammerkühlung benötigt...
Nun kamen neue Gummiringe in den Block und dann konnten die Buchsen eingezogen werden.
Nach der Ermittlung des Spaltmaßes konnten wir den Block mit den Buchsen auch schon auf den Motorblock setzen...
Dem Probelauf stand jetzt nichts mehr im Weg... und der Sound eines 40er wassergekühlten Famulus ist auch nett anzuhören
Jetzt konnten wir den Motor auch gleich einbauen....
Nun zur Vorderachse... Das war ein echtes "Schlachtfest". Da haben wir aus vier Vorderachsen Eine gemacht...
So das war es erstmal.... Fortsetzung folgt!!!! Verbesserungsvorschläge nehme ich natürlich gerne entgegen
Hallo liebe Famulus-Gemeinde!!!
Nach langer Zeit melde ich mich wieder zurück und werde euch mal ein paar Bilder von den vergangenen Ereignissen vorstellen.
Hier erstmal ein Foto im zusammengebauten Zustand von der ersten Probefahrt!!
Zwischendurch habe ich dann auch schon mal das Armaturenenbrett aufgearbeitet und mit neuen Elemten bestückt.
An diesem kalten Wintertag wurde der RT natürlich auch noch mal herausgeholt und mein Kumpel Matze46 machte eine kleine Probefahrt und segnete das bis dahin Geschaffte mit voller Zufriedenheit ab.
Nun war auch das Anpassen der neuen Kotflügel an der Reihe...und bis zum nächsten Foto kam eine Menge Arbeit auf uns zu
Wir haben alle Kleinteile wieder abgebaut und alle Öffnungen vom Motor und Getriebe wurden abgedichtet. Die Vorbereitungen zum Sandstrahlen waren in vollen Gange.
Jetzt war alles schön sauber und glattgestrahlt Die Arbeit hat sich gelohnt!
Dann mussten wir noch das schöne Wetter nutzen um das gute Stück zu grundieren.
Nun konnte der Herrentag kommen Den hatten wir uns auch verdient
Die Farbe war natürlich schon lange im Vorfeld klar.
Von einem guten Bekannten wurde uns berichtet, dass unser RT im Jahre 1965 in der Farbe rot ausgeliefert wurde, also bekam er sie auch!!!
Und die Felgen sollten in einem Weißton lackiert werden, so wie er sie auch mal hatte...
Im Anschluss daran haben wir noch unsere Pneumantreifen aufgezogen, welche schon seit 20 Jahren auf ihren Einsatz warteten.
Fortsetzung folgt....
Hallo liebe Famulus Gemeinde!
Erstmal wünsche ich allen ein frohes und besinnliches Weihnachtsfest und weiterhin viel Erfolg mit unseren treuen Helfern!
Wie versprochen erfolgt nun eine kleine Fortsetzung unseres laufenden Projektes...
Erst einmal die Fertigstellung unserer Hinterräder mit Radgewichten...
Hier dann schon mal ein kleiner Einblick mit montierten, neuen Reifen.
Dann kam der schwierigste Teil: Die Motorhaube!
Vier Wochen Schweißen, Schleifen und Füllern
und zum Schluss natürlich die Lackierung...
Aber es hat sich gelohnt. Die vielen Arbeitsstunden haben sich bei diesem Anblick doch ausgezahlt
Da stand einer kleinen Probefahrt mit unserem Einachser natürlich nichts mehr im Wege!
Nun fehlt nur noch das Fahrerhaus. Das haben wir uns dann für das nächste Jahr vorgenommen. Leider ist der Zustand von Unserem sehr schlecht. Also falls jemand von euch noch ein brauchbares Fahrerhaus über hat, dann könntet ihr mir ja mal schreiben! Das würde uns eine Menge Arbeit ersparen.
LG Lars
ich möchte euch heute mal einen kleinen Einblick in die Restaurationsphase unseres RT325 geben. Ich hatte ja vor langer Zeit versprochen, dass er auch hier im Forum auftauchen wird.
Hier ist der Zustand zu sehen, wie wir ihn gekauft haben und noch jahrelang mit gefahren sind. Der technische Zustand war größtenteils i.O., nur leider wussten wir schon damals, dass die Kugellager der Hohlwelle defekt waren, was arkustisch auch sehr stark zu hören war...
Nun wurde er natürlich sofort entkernt. Die Blechteile und das Fahrerhaus wurden demontiert und dann kam er auch schon in unsere Werkstatt, wo er dann weiter zerlegt wurde...
Da wir ja während des Einsatzes schon feststellten, dass der Motor keinen ordentlichen Öldruck mehr hatte, brauchten wir natürlich einen Neuen.... Das sollte erstmal dieser hier werden. Nachdem wir aber die Kurbelwelle ausgebaut hatten und diese in eine Motorenschmiede zum Überarbeiten gegeben hatten, kam der Kostenvoranschlag für die Überarbeitung und da wurde dann nochmal umentschieden...
Nun wurde das Getriebe erstmal komplett aufgemacht... Am Kraftheber wurde die Mechanik zum Differentialsperre einrücken ein bisschen überarbeitet...
Das Getriebe war ja größtenteils in Ordnung, nur leider funktionierte die Differentialsperre nicht, das sollte sich jetzt natürlich ändern. Der Fehler war auch schnell ersichtlich, denn die Krone von dem geradverzahnten Antriebsrad war ausgebrochen, also musste ein Neues rein...
Nun kam die Kupplungsglocke ins Spiel.... Da die orginal verbaute Kupplungsglocke gebrochen war, mussten wir eine andere verbauen....
Hier haben wir dann die Lenkarme und die Pedalwelle demontiert, um die Wellendichtringe zu erneuern. Außerdem haben wir die Lenkarme der kaputten Kupplungsglocke verwendet, da sie kein Spiel in der neuen Glocke aufweisten. Im Anschluss daran wurde die Kupplungsglocke dann an Getriebe gesetzt, wovon ich leider kein Bild habe..
Hier war nun der Motor, der auch tatsächlich in unseren RT325 verbaut wurde. Die Kurbelwelle war bei diesem Aggregat i.O. Da der Motor aber in seinem ersten Leben ein Luftgekühlter war, mussten wir kleine Veränderungen vornehmen, um einen 40er wassergekühlten draus zu machen. Dazu gehörte z.B. das Einbauen einer anderen Nockenwelle....
Hier ist unser werksneue Zylinderkopf zu sehen. Die Ventile haben wir schon im Vorfeld einfräsen lassen. Leider war dort ein sehr fest haftender Korrosionsschutz drauf, der sich nur schwer entfernen lies....
....mit Bohrmaschine und Drahtbürste
Jetzt standen wir natürlich vor dem nächsten Problem: Wir hatten nur Kolben und Buchsen mit einem Bohrungsdurchmesser von 114,85mm. Das hätte eigentlich auch gereicht, aber so wirklich zufriedenstellend war das nicht. Aber es war ja Weihnachten...
Also haben wir uns im Internet sehr gute Kolben und Buchsen mit dem gewünschten 120,85mm Bohrungsdurchmesser geleistet. Jetzt stand dem 40PS Motor nichts mehr im Weg...Wir hatten auch glücklicherweise einen werksneuen Block für den wassergekühlten Famulus liegen. Was wir bis dahin noch nicht wussten ist, dass dieser nur für den kleinen Bohrungsdurchmesser passte... Nächstes Problem... Zum Glück konnte uns ein alter Bauer aus unserer Nähe aushelfen, mit einem ZT Block, den er noch ungebraucht im Regal stehen hatte. Hier mussten nun vier Wasserkanäle neu gebohrt werden, da der ZT ja keine Brennkammerkühlung benötigt...
Nun kamen neue Gummiringe in den Block und dann konnten die Buchsen eingezogen werden.
Nach der Ermittlung des Spaltmaßes konnten wir den Block mit den Buchsen auch schon auf den Motorblock setzen...
Dem Probelauf stand jetzt nichts mehr im Weg...
und der Sound eines 40er wassergekühlten Famulus ist auch nett anzuhören Jetzt konnten wir den Motor auch gleich einbauen....
Nun zur Vorderachse... Das war ein echtes "Schlachtfest". Da haben wir aus vier Vorderachsen Eine gemacht...
So das war es erstmal.... Fortsetzung folgt!!!!
Verbesserungsvorschläge nehme ich natürlich gerne entgegen Hallo liebe Famulus-Gemeinde!!!
Nach langer Zeit melde ich mich wieder zurück und werde euch mal ein paar Bilder von den vergangenen Ereignissen vorstellen.
Hier erstmal ein Foto im zusammengebauten Zustand von der ersten Probefahrt!!
Zwischendurch habe ich dann auch schon mal das Armaturenenbrett aufgearbeitet und mit neuen Elemten bestückt.
An diesem kalten Wintertag wurde der RT natürlich auch noch mal herausgeholt und mein Kumpel Matze46 machte eine kleine Probefahrt und segnete das bis dahin Geschaffte mit voller Zufriedenheit ab.
Nun war auch das Anpassen der neuen Kotflügel an der Reihe...und bis zum nächsten Foto kam eine Menge Arbeit auf uns zu
Wir haben alle Kleinteile wieder abgebaut und alle Öffnungen vom Motor und Getriebe wurden abgedichtet. Die Vorbereitungen zum Sandstrahlen waren in vollen Gange.
Jetzt war alles schön sauber und glattgestrahlt
Die Arbeit hat sich gelohnt!Dann mussten wir noch das schöne Wetter nutzen um das gute Stück zu grundieren.
Nun konnte der Herrentag kommen
Den hatten wir uns auch verdient Die Farbe war natürlich schon lange im Vorfeld klar.
Von einem guten Bekannten wurde uns berichtet, dass unser RT im Jahre 1965 in der Farbe rot ausgeliefert wurde, also bekam er sie auch!!!
Und die Felgen sollten in einem Weißton lackiert werden, so wie er sie auch mal hatte...
Im Anschluss daran haben wir noch unsere Pneumantreifen aufgezogen, welche schon seit 20 Jahren auf ihren Einsatz warteten.
Fortsetzung folgt....
Hallo liebe Famulus Gemeinde!
Erstmal wünsche ich allen ein frohes und besinnliches Weihnachtsfest und weiterhin viel Erfolg mit unseren treuen Helfern!
Wie versprochen erfolgt nun eine kleine Fortsetzung unseres laufenden Projektes...
Erst einmal die Fertigstellung unserer Hinterräder mit Radgewichten...
Hier dann schon mal ein kleiner Einblick mit montierten, neuen Reifen.
Dann kam der schwierigste Teil: Die Motorhaube!
Vier Wochen Schweißen, Schleifen und Füllern
und zum Schluss natürlich die Lackierung...
Aber es hat sich gelohnt.
Die vielen Arbeitsstunden haben sich bei diesem Anblick doch ausgezahlt Da stand einer kleinen Probefahrt mit unserem Einachser natürlich nichts mehr im Wege
!Nun fehlt nur noch das Fahrerhaus. Das haben wir uns dann für das nächste Jahr vorgenommen. Leider ist der Zustand von Unserem sehr schlecht. Also falls jemand von euch noch ein brauchbares Fahrerhaus über hat, dann könntet ihr mir ja mal schreiben! Das würde uns eine Menge Arbeit ersparen.
LG Lars
