Hallo Forum,
nun ist einige Zeit seit dem letzten Post vergangen und es hat sich ein bisschen was getan.
Erstmal hab ich den Auspuff an den Turbolader angeschlossen. Da der Garret-Turbo viel zu hoch baut, passt das originale Winkelstück nicht hinein und ich mußte hier selber etwas "zusammenbraten". (Das Ding ist hässlich wie die Nacht und ich habe wahrscheinlich deswegen das Bild direkt wieder gelöscht, jedenfalls finde ich es nicht. *Bild wird nachgereicht*)
Da nichts anderes da war und aufgrund der extremen Winkel, habe ich einfach Quadratrohr genommen. Die entstandenen Winkel/Querschnittsverengungen habe ich mehr oder weniger bewusst eingebaut, da ich dem Turbolader nicht traue und den ein bisschen drosseln wollte.
Danach Getriebeöl gewechselt und Handbremse nachgestellt (wenn man wie ein Berserker dran zieht, hält die jetzt sogar).
Nächster Abschnitt "Bremsen"
Hatte immer lasche Bremsen, daher einen neuen Druckregler eingebaut (kaum zu glauben, dass so ein kleines Röhrchen so teuer ist ***Ja toll, wieder kein Bild, wird aber nachgereicht***), alle Bremsmanschetten erneuert (eine hatte zwei Löcher!) und das System abgedichtet.
Jetzt liegt der Bremsdruck bei 6-7bar und der bremst wieder, wie wenn man einen Anker wirft.
Nachdem ich die Bremsen in Ordnung gebracht hatte und die Seitenverkleidung dran waren, rief das Manöver Frühauf. Die Fahrt dorthin über die Straßen war ein Erlebnis. Wie die ganzen Autofahrer auf einmal, wie selbstverständlich zur Seite fahren und Platz machen, einfach Klasse!
Im Video sieht man auch, dass der Motor wie ein Sahneschnittchen läuft. Auch mit dem gedrosselten Turbo kaum Rauchentwicklung.
Leider ist dadurch aber auch das Pfeifen auf der Strecke geblieben. Als der noch direkt aus dem Turbo abgeblasen hat, war das Pfeifen extrem!
(Wird Zeit dass ich den originalen Turbo organisiere.)
Hier das Video:
K700 auf dem Manöver
Nachdem Spass fängt aber auch wieder der Ernst des Lebens an. In diesem Fall das Lenkspiel in den Griff bekommen. Die Hydraulikzylinder schlackerten beide, also neue Bolzen und Buchsen einbauen. Und wenn man schonmal dabei ist, auch gleich die Zylinder überholen.
Und die hatten es auch bitter nötig.
Das ist der Bessere von beiden. Hier waren die weißen Ringe nur gebrochen. Beim Anderen war einer komplett verschwunden und einer nur noch in Fragmenten vorhanden.
Die sehen doch hübsch aus.
Aber nur hübsch aussehen reicht nicht. Ein Steigrohr ist kürzer als das Andere. Das habe ich ,aber erst nach dem Testlauf gemerkt bzw. nach einem fiesen Plopp-Geräusch mit anschließender Öldusche.
Neu abgedicht und mit neuen Bolzen präsentiert sich die Lenkung schon ganz anders. Das schütteln bzw. "lenken-stehenbleiben-lenken" ist weg. Geblieben ist aber noch ein ordentliches Lenkspiel, trotz nachgestelltem Rückführgestänge.
So und nun müssen zwei Felgen ausgebeult werden, weil das der Dekra-Prüfer so haben will. Und wat mutt, dat mutt.
Nun muß noch die Elektrik auf Vordermann gebracht und der Überrollbügel angebaut werden und dann darf der Dekra-Prüfer nochmal vorbeischauen.
Gruß Matthias
nun ist einige Zeit seit dem letzten Post vergangen und es hat sich ein bisschen was getan.
Erstmal hab ich den Auspuff an den Turbolader angeschlossen. Da der Garret-Turbo viel zu hoch baut, passt das originale Winkelstück nicht hinein und ich mußte hier selber etwas "zusammenbraten". (Das Ding ist hässlich wie die Nacht und ich habe wahrscheinlich deswegen das Bild direkt wieder gelöscht, jedenfalls finde ich es nicht. *Bild wird nachgereicht*)
Da nichts anderes da war und aufgrund der extremen Winkel, habe ich einfach Quadratrohr genommen. Die entstandenen Winkel/Querschnittsverengungen habe ich mehr oder weniger bewusst eingebaut, da ich dem Turbolader nicht traue und den ein bisschen drosseln wollte.
Danach Getriebeöl gewechselt und Handbremse nachgestellt (wenn man wie ein Berserker dran zieht, hält die jetzt sogar).
Nächster Abschnitt "Bremsen"
Hatte immer lasche Bremsen, daher einen neuen Druckregler eingebaut (kaum zu glauben, dass so ein kleines Röhrchen so teuer ist ***Ja toll, wieder kein Bild, wird aber nachgereicht***), alle Bremsmanschetten erneuert (eine hatte zwei Löcher!) und das System abgedichtet.
Jetzt liegt der Bremsdruck bei 6-7bar und der bremst wieder, wie wenn man einen Anker wirft.
Nachdem ich die Bremsen in Ordnung gebracht hatte und die Seitenverkleidung dran waren, rief das Manöver Frühauf. Die Fahrt dorthin über die Straßen war ein Erlebnis. Wie die ganzen Autofahrer auf einmal, wie selbstverständlich zur Seite fahren und Platz machen, einfach Klasse!
Im Video sieht man auch, dass der Motor wie ein Sahneschnittchen läuft. Auch mit dem gedrosselten Turbo kaum Rauchentwicklung.
Leider ist dadurch aber auch das Pfeifen auf der Strecke geblieben. Als der noch direkt aus dem Turbo abgeblasen hat, war das Pfeifen extrem!
(Wird Zeit dass ich den originalen Turbo organisiere.)
Hier das Video:
K700 auf dem Manöver
Nachdem Spass fängt aber auch wieder der Ernst des Lebens an. In diesem Fall das Lenkspiel in den Griff bekommen. Die Hydraulikzylinder schlackerten beide, also neue Bolzen und Buchsen einbauen. Und wenn man schonmal dabei ist, auch gleich die Zylinder überholen.
Und die hatten es auch bitter nötig.
Das ist der Bessere von beiden. Hier waren die weißen Ringe nur gebrochen. Beim Anderen war einer komplett verschwunden und einer nur noch in Fragmenten vorhanden.
Die sehen doch hübsch aus.
Aber nur hübsch aussehen reicht nicht. Ein Steigrohr ist kürzer als das Andere. Das habe ich ,aber erst nach dem Testlauf gemerkt bzw. nach einem fiesen Plopp-Geräusch mit anschließender Öldusche.
Neu abgedicht und mit neuen Bolzen präsentiert sich die Lenkung schon ganz anders. Das schütteln bzw. "lenken-stehenbleiben-lenken" ist weg. Geblieben ist aber noch ein ordentliches Lenkspiel, trotz nachgestelltem Rückführgestänge.
So und nun müssen zwei Felgen ausgebeult werden, weil das der Dekra-Prüfer so haben will. Und wat mutt, dat mutt.
Nun muß noch die Elektrik auf Vordermann gebracht und der Überrollbügel angebaut werden und dann darf der Dekra-Prüfer nochmal vorbeischauen.
Gruß Matthias
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